老实说，作为一个跑了20多年车的老司机，看到零跑这次宣布盈利，还真有点感慨。记得去年我刚提了一台零跑C11的时候，站在4S店里听销售小哥滔滔不绝地讲车，我心里还直打鼓——这么便宜的价格，能保证质量吗？

不过现在看来，我这个老钻牛角尖的毛病又犯了。

零跑能成为继特斯拉、比亚迪、理想、赛力斯之后的第五家盈利新能源车企，靠的可不是运气。它家的“全域自研”战略确实打得漂亮，除了电芯和内外饰，基本都是自己造。

我那台C11的电池包就省了10%的成本，这要是放在我开4S店的年代，这成本能把老板美死。

说到C11，这车是真的给我整明白了。

前两天我正好载着老伴去看孙子，开了300多公里。

那天早上还下着小雨，激光雷达和自动驾驶系统配合得特别好，比我年轻时候躲马路坑还利索。

跟老伴说起这车卖了20万台，她还不信，说“这么便宜的车能卖这么多？”。

要说性价比，零跑是真给其他厂家上了一课。

13.58万到19.28万的价格区间，配置能跟30万级别的车五五开，这就是人家能月销破4万台的原因。

我记得有次在充电桩那儿，碰见个开理想的年轻人，人家看了看我的C11，还专门问了问价格，直说“早知道就买这个了”。

不过作为一个老实人，我得说句掏心窝子的话：零跑要想继续往前冲，现金流这个坎必须得过去。

我看到它们一季度还在亏钱，一天大概亏1000万，这数字看得我直捏汗。但转念一想，当年特斯拉不也是这么过来的吗？更何况现在还有Stellantis这个大靠山。

现在零跑已经在筹备进军欧洲市场了，计划年底前搞200家销售网点，这魄力可不是一般大。要我说，零跑现在就像2020年的比亚迪，正处在要起飞的节点上。

朱江明这个工程师出身的老板也够务实，不搞花里胡哨的，就是实打实地在产品上下功夫。

唉，说着说着又想起前几天在充电桩那儿遇到的一个老哥，开着辆零跑C10，聊起来才知道人家是从增程版的ModelY转过来的。

他说得特有意思：“ModelY确实好，但是加上电池升级，都快40万了，这C10才十几万，够用就行。”这话说到我心坎里去了，在当前这个市场环境下，性价比才是真正的王道。

不过话说回来，零跑要想在2025年达到50万辆的销量目标，还是得继续在产品力上下功夫。

现在新能源车市场竞争太激烈了，光靠价格战可不是长久之计。

我觉得零跑最大的优势就是能把成本控制得好，但同时还能保证产品力，这一点确实不容易。

记得去年我去参加零跑的新车发布会，现场的工程师给我们讲解底盘调教的时候，那个专注劲儿，让我想起了80年代我在汽车厂当技术员的日子。这种专注在技术创新上的劲头，才是零跑能够在这个强手如林的市场里杀出一条血路的关键。

‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌