2025年2月，上汽通用关闭沈阳工厂，据说随后还要对烟台工厂进行调整，这两家工厂的产品之一，是雪佛兰。由此，引出雪佛兰是否会退出中国的猜测。在我看来，如果真退出，实在太可惜。雪佛兰在我国的性价比非常高，很适合普通消费者，只是由于种种原因，许多人还没有认识到它的优点。这个品牌在我国，恐怕被低估了。

　　被低估的原因之一，是厂家策略所致。

　　雪佛兰品牌是在2005年正式进入我国的。当时，上汽通用把赛欧从别克品牌改挂雪佛兰品牌，随后几年，又陆续推出乐风、乐骋，一水儿的经济小车，虽然很快创造出销售百万的好成绩，但也因此给人们留下雪佛兰=经济车的印象。尽管在此之前曾于沈阳工厂生产过开拓者（下图），可当时玩车的人少，越野的圈子更小，那辆开着很舒服的开拓者，并没有收获良好业绩。

　　如今回头看，当初厂家的策略似乎没什么毛病。毕竟，那些年人们普遍认可的，是经济小车。可问题在于，厂家从一开始，就将凯迪拉克、别克和雪佛兰，分别赋予高、中、低三个市场——这个由娘胎里带出来的问题，恐怕很难根治。

　　就这样，主打10年经济车之后，到了2015年，厂家意识到要想继续发展，唯有抬高档次，可上汽通用的中档市场属于别克，不可能放进俩孩子对掐，于是，把雪佛兰基因里原本就有的“运动”，引入我国，并发布品牌主张：“梦·创未来”，把年轻化、运动精神作为新的主打，试图以此与别克区分。

　　事实上，雪佛兰在1911年诞生时，首款车型就是由赛车手雪佛兰先生设计的。

　　百年前赛车手所留下的基因，虽然拿来了，可以后几十年间的创新，似乎没怎么学。

　　早在90多年前，雪佛兰就超越福特，年销百万，原因之一，是有许多首创，靠新车型、靠新技术，赢得市场。比如，在我国深受欢迎的SUV车型，就是雪佛兰首创的。

　　在上汽通用，雪佛兰没什么真正意义上的创新，就拿内饰来说，在很长一段时间里，毫无新意，即使最不讲究的人，恐怕也会觉得有些老套。

　　以我个人的感受，差不多从2018年往后，雪佛兰的外观与内饰，才逐步改善，总算对得起年轻与运动的新目标。

　　老话说：好酒不怕巷子深。但如今，这句话或许已经落伍了。

　　与新势力的宣传方式相比，雪佛兰的宣传较为保守，基本还是沿用较为传统的推广渠道，停留在有一说一的层面，没有闪烁其词，也没有天花乱坠。

　　如此评价雪佛兰，人家可能有些委屈，也许会辩解说处处要谦让别克，把中档市场留给它。要让我说，对于消费者来说，这其实是好事，既然车壳下面的内在，近乎完全一致，价格却有差异，咱们买车时，不就捡了便宜吗？

　　比如开拓者，2.0T+9AT，入门级指导价19万多，四驱高配指导价也不过26万元，店内优惠之后更便宜，至于主流的网络功能，它都有，驾驶辅助也很全，喇叭是博世的，座椅是真皮的，还带加热与通风。

　　2022年2月，我开着它从北京出发去西藏，在一片冰雪当中，不仅行走了川藏公路、青藏公路，还完整地把阿里大环线跑了一圈。

　　那次旅行，共行驶1.1万公里，全程平均油耗8.0升/百公里。一路上，有好几次靠一箱油行驶超过1000公里。

　　其中有一次，一箱油行驶1022公里，加油时，仪表显示还有235公里的续航。有人看到美系车，立即联想油耗高，可实际上，这印象早已成为历史。

　　除了开拓者，我还曾在2023年驾驶科沃兹进藏，那是一辆1.5自吸的小车，在318国道上，照样一帆风顺，跑得挺欢。

　　再比如，2020年6月，我驾驶创界，完整地走了一遍沿黄观光路。虽然只是一辆15万元级的车，但各方面的表现非常棒。

　　其中油耗的成绩是：总里程2666.6公里，全程平均油耗6.8升/百公里。

　　电动车方面，雪佛兰的成绩也不错，2021年5月，我驾驶畅巡从北京出发，前往河北涞源，探访八路军击毙日军中将的战场遗址，该车百公里耗电13.1千瓦时，续航标定410公里。

　　可实际上，当我抵达涞源，充满电之后，不仅完成了全部探访计划，还顺利驶回北京，共行驶400.9公里，续航还剩95公里，也就是说，我的行驶大于标定。

　　根据我与雪佛兰多次打交道的经验，它的共同特征，是“配价比”比较高。还是拿开拓者来说，即使入门级低配，在安全方面就有倒车雷达+影像、自动车灯、电加热后视镜、救援呼叫和6气囊；便利方面则主要是全景天窗、车顶行李架、全车无匙进入、远程启动、主动降噪、定速巡航、驾驶模式（运动\舒适\雪地）、导航、路况显示、手机映射、语音识别、车联网、OTA升级、6个USB+Type-C接口、仿皮座椅、行李厢电源、自动三区空调，等等。

　　至于中高配的雪佛兰，通常会具备驾驶辅助，包括车道保持、主动制动、自适应巡航和全景影像，等等。在这当中，它的提醒功能做得很棒——前方有人或障碍物时，前风挡上会出现红灯闪烁，提醒的很及时。

　　另一个提醒是开启自适应巡航之后，如果偏离车道，除了仪表盘上有显示，座椅也会“抖动”，如同民航机上的“颤杆”。而且，抖动分为左右，与偏离方向相同。

　　还有一个很棒的设计，是重要的操作没有随大流，始终保持实体键，操作起来很容易，手感很好。如今，有些车为降低成本，取消物理键，改成中控屏操作，相比之下，我认为雪佛兰的做法相当厚道。

　　从我的这些亲身经历，可以看出，雪佛兰的品质很好，性价比很高，用“物美价优”概括，恐怕不是虚言。事实上，它特别适合不希望为买车花费过多的普通消费者。

　　还是那句老话，汽车最为重要的，是品质，是机械素质。这是最为基础的东西，基础没问题了，再谈其它，比如驾驶辅助、车机互联、真皮座椅、冰箱彩电。

　　我认为，雪佛兰在基础方面没什么毛病，仅仅由于历史、策略、设计、宣传等原因，导致它的光芒，被一定程度的降低了，导致许多人没有机会认识到它的优点，进而导致这个品牌在我国，被低估了。