2025年3月4日，上汽大众在位于上海的上汽大众车辆安全开发中心，举办“安全品质开放日”活动。活动中，使用2辆即将上市的途昂Pro，进行正面碰撞试验和沙地绊翻试验，用事实展现这款新车的硬核安全品质。

　　汽车安全主要有2个内容：主动安全、被动安全。其中，被动安全是终极防线。毕竟，即使在未来世界，可以通过全自动驾驶规避人类的操作失误，但谁也不敢说那就是百分百的安全——电路也有失灵的时候。我们可以相信电脑控制能够做到万无一失，那十万呢？百万呢？会不会偶尔出现一回失误呢。

　　智驾是汽车发展方向之一，关于这一点，早在几十年前就有定论。

　　同样很早就成为定论的，是被动安全非常重要。不管是人的失误、还是将来电脑的失误，一旦发生，能够救命的，唯有被动安全，所以说它是终极防线。

　　虽然早就是定论，可不是所有厂家，都愿意为此全力付出。毕竟，消费者在买车时，除了气囊数量，很难察觉被动安全是否完善。与其在这方面投入巨额资金，还不如弄点儿冰箱、彩电和沙发，成本很低不说，有些消费者还很喜欢。一举两得。

　　幸好，不是所有厂家都善于“取巧”。

　　有些厂家，还是很认真的、老老实实的，把消费者看不见的东西，努力做好。

　　上汽大众就是其中之一。

　　在“安全品质开放日”活动中，我来到安全开发中心，它是上汽大众在研发测试阶段的核心场所，2013年启用，占地面积超过1.3万平方米，设有12个试验区域，可以进行整车测试与零部件测试，比如车身、座椅、安全带、气囊、儿童座椅、方向盘、转向管柱，等等。

　　对于参观者来说，最具视觉冲击力的，是整车碰撞。据介绍，该中心每年都要进行500余次碰撞试验，而1年总共只有250个工作日，也就是说，平均每天撞2场，日均报废俩车。

　　在这里，我目睹了两辆崭新的途昂Pro，进行碰撞试验。

　　第一辆撞车，是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。

　　这是C-NCAP 2024版的测试项目，车辆正面撞击固定刚性障碍物，目的是考察车内乘员保护、车辆结构完整性及燃油系统安全性等内容。

　　这项试验此前是时速50公里，新标准刚刚升到56公里。也就是说，碰撞能量提升25%，对车辆安全性能要求更加严苛。

　　试验开始，只听砰的一声，碰撞就完成了，全过程500毫秒左右，也就是半秒钟。如此短暂，普通相机很难拍清楚，唯有借助试验室的高速摄像机，才能看的真切——下面是以往试验中的一张截图。

　　碰撞结束后，车略有反弹，逐渐停稳。此时可以看到，气囊爆开后产生的烟，冉冉上升，车头已经消失了一大块，车厢保持完整。

　　汽车前部发生碰撞，最要紧的，是通过吸能与高强度结构，软硬搭配，保障人员安全。

　　1，吸能：指的是汽车前部的结构，应该做到逐级溃缩，把碰撞能量层层分散，从而起到卸力的效果。

　　2，高强度结构：前面把撞击能量尽可能吸收，到了车厢，就该采用大量的高强度钢，形成一个笼，保护里面的人。

　　所以说，汽车最为坚硬的，是A柱、B柱，这些部分往往要采用高强度的热成型钢。比如，途昂Pro的B柱是屈服强度最大1450兆帕的热成型钢，可承受最大2150兆帕抗拉强度，是普通零件的5倍。

　　所以，猛烈撞击后，车头虽然惨不忍睹，车厢完好无损，A柱、B柱和C柱都没有变形。

　　机舱盖按照设计路线，折成几段——如果没有这样的设计，机舱盖直接往后移动，那就糟了，击穿前风挡事小，整片金属杀入车厢，那可就要出大事了。

　　据在场的工程师介绍，该车高强钢比例82.3%，其中热成型钢占比26.8%，这是个远超行业平均水平的成绩。它可以确保车辆在碰撞时的刚性结构，为车内人员提供保护。

　　另外，途昂 Pro的车顶、侧围、后盖等处，都使用激光焊接工艺，总长度7.28米，焊接强度提升50%。

　　除了车厢没有变形，还有3个亮点：

　　1，双闪自动开启。

　　2，隐藏式门把手自动弹出，车门可以正常打开。

　　3，车内9个气囊，全部准确弹出。

　　途昂Pro配有9个气囊——2个前气囊，1个前排中气囊，2个前排侧气囊，2个后排侧气囊，2个头部气帘。为确保在不同条件下，气囊都能正常工作，点爆试验温度从零下35摄氏度，到90摄氏度，并模拟15年后零件老化的工作状态。试验数量之多，是国内其它厂家的数倍。

　　第二辆撞车，是沙地绊翻试验。

　　翻滚试验主要有3种，斜坡翻滚、堤坡翻滚和沙坑翻滚，在C-NCAP中，对此的要求是三选一，只要做其中任意一项，即可。而上汽大众来了个包圆，把3个项目都做了。

　　我亲眼目睹的，是沙坑。

　　该试验将车辆放在飞行地板上，在时速42公里的情况下，飞行地板紧急制动，车辆在惯性的作用下，滑入沙地，发生侧翻滚。

　　翻滚发生时，9个气囊首先爆开。翻滚停止后，双闪自动开启，车门自动解锁，隐藏式门把手自动弹出，前后车窗自动下降。

　　在9个气囊当中，较为新颖的，是前排的中气囊。起爆后，它立在主驾与副驾之间，起到保护作用。此外，安全带也有起爆装置，能在事故发生的一瞬间，拉紧安全带，把人员尽可能牢固地束缚住。

　　头部气帘长达2.8米，容积55升，承担着保护三排座椅的侧面安全，在侧翻滚时，作用尤为显著。由于侧翻滚的时间远远大于正面碰撞，比如车子翻下路基，往往会连着打好几个滚儿。所以，该气帘能维持6秒。

　　我目睹这两项碰撞试验，是途昂Pro研发过程中，经历过的很小一部分。在过去3年，途昂Pro在安全研发周期内投入1.71亿元研发费用，进行过82次整车碰撞试验，安全测试项目367项，安全研发实验2333次。

　　除了我这次目睹的100%正碰，在前端防护方面，途昂Pro还经历了时速64公里的25%偏置左碰和右碰、时速50公里的50%偏置正碰、以及大众内部的时速64公里40%偏置正碰。

　　侧面防护方面，途昂Pro经历了时速70公里的1700千克侧碰、时速50公里的1500千克侧碰、时速32公里的75度前排柱碰，以及大众内部的三排柱碰和二排柱碰。

　　尾部防护方面，除了国标当中的时速50公里1100千克100%重叠追尾，还进行了大众内部的时速50公里1800千克100%重叠追尾。

　　如此之多的试验，采用的是什么标准呢？

　　包括3个部分：1，GB国家标准；2，中国消费者新车测试规程（C-NCAP、C-IASI）；3，大众集团内部标准。

　　比如追尾碰撞，国标要求用1.1吨的撞击试验车，上汽大众是1.8吨，碰撞能量增加60%。

　　可见，途昂Pro在安全方面，不仅满足最基本的国标和推荐国标，还满足了最新C-NCAP 2024及最新C-IASI 2023版的评估标准。

　　至于大众集团内部安全标准，在某些方面更为严苛，它要求在复杂道路甚至极端条件下，乘员和车外行人的安全。为此，工程师们进行了150余次行人保护试验。

　　在这些试验中，假人可谓劳苦功高。

　　在安全开发中心，有一个恒温房间，驻扎着总身价超亿元的“假人军团”。所谓恒温，指的是该处常年保持在20-22摄氏度，恒温恒湿，从而让假人保持身体结构的稳定性，有利于试验。

　　碰撞试验使用的假人，能通过动态响应，比如头部前倾、膝盖弯曲等，复现人体在碰撞中的伤害风险，所提供的数据，可以提升车辆的安全性能。

　　途昂Pro在碰撞试验中，共使用149人次的假人。可见，该车在安全方面的好成绩，与这些假人密不可分。

　　这里共有49个假人，包括身材娇小的女性，高大魁梧的男性，以及各年龄段的儿童，总投入上亿元。其中，两个THOR型号假人单价超过1千万，因为它全身配备128个传感器，较常规假人多出1倍，且精度很高。

　　假人是具有仿生学特性的一种测试设备，使用一定次数后，需要通过标定试验，验证各个部件的仿生学特性，是否符合SAE规定，标定合格才能继续使用。上汽大众拥有对全套假人的自主标定能力，工程师团队能够完全自主地对传感器进行数据标定工作，在主机厂中处于顶尖水准。

　　通过参观，特别是通过观看真刀真枪的实际碰撞，让人由衷地产生了信服。

　　事实上，最近几年的我国汽车业，夸大其词与空中楼阁，呈逐渐增多的态势；不顾实际，为创新而创新的画蛇添足之举，也开始逐渐蔓延。能像上汽大众这样，为了看不见的硬核安全品质，下这么大的工夫，投入的资金如此之高，真让人佩服。