对三排座的中型或者中大型SUV来说，“第三排的安全性”是一个容易被忽略的盲点。这是由多重原因造成的。

首先，在一辆SUV里，第三排座位往往被视为临时应急，“地位”天生不如前两排。消费者对其关注度不够。第二，车企如果要提高第三排的安全性，需要在材料、设计、研发等方面增加投入，提高成本，没有市场或者法规倒逼的压力，车企缺乏主动性。第三，最重要的是，国内汽车行业安全标准和测试规程，对第三排也缺乏相应的指导。例如在GB国标、C-NCAP、I-IASI等三大测试中，目前只有最基础的GB国标才有相应的追尾测试，而C-NCAP、C-IASI都只将目光聚焦在了前排乘客的安全上。

那么第三排真的不重要么？说实话在笔者的汽车评测职业生涯里，见到过一些三排座SUV，座椅立起后，椅背就已经直接顶住尾门，乘客后脑勺距离后挡风玻璃近在咫尺。这样的设计如果出现追尾，后果其实不堪设想。

目前国内有一些中高端MPV产品，开始注重第三排安全，而SUV领域还应者寥寥。不过这一现象也将成为历史。在中大型SUV里，上汽大众的途昂Pro，从车身设计和安全测试两个角度，开创了中大型SUV“打造第三排安全价值”的先河。

先来看车身设计，途昂Pro的尺寸非常大，达到了5158/1991/1788mm的身材，轴距2980mm，因此留出了足够的空间来应对碰撞。它没有像某些电车一样，拼命拉高轴长比。它的轴长比为0.58。相比一些电车的0.61、0.62的轴长比要低一些。一般将轴长比做大，是为了在有限尺寸内尽可能挖出空间。而途昂Pro的尺寸虽然跟宝马X7相差无几，属于大型SUV的范畴，但轴距没超过3米。这样的设计让它不管是正面碰撞还是追尾碰撞，前后都留出了足够的溃缩空间，从根本上保证了乘员舱的安全。当然，更关键的是它全车82.3%的高强钢，更有超过7.28米的焊接线。激光焊接工艺不仅用在了车顶，还用在了车尾和侧围，保证不管从哪个角度撞击，都能让座舱坚如磐石。

我们从途昂Pro的56公里/小时正面碰撞测试能看到，碰撞后不仅A柱没变形、车门完好、隐藏式车把手弹出，因为保险杠、吸能盒的受力以及足够的溃缩空间，轮毂几乎没变形，连发动机和变速箱都没有受损。而从下图能看到，在时速50公里/小时的追尾碰撞中，尾门变形也不会影响到第三排乘客。

值得一提的是，上汽大众追尾测试标准远超国标。目前三大行业标准里唯一的后排追尾碰撞测试，是由GB国标提出的1100KG测试台车以50公里/小时追尾前车。而上汽大众将测试台车的重量，提升到了1800KG。此举将能量冲击提升了63.6%。另外上汽大众还追加了车尾的70%重叠率的偏置碰，进一步贴近真实场景。

除此之外，途昂Pro还有90度夹角、时速29公里/小时的侧面第二排柱碰撞、第三排柱碰撞，相比C-NCAP的柱碰撞只能测试第一排，途昂Pro对后排乘客的关注显然远超行业标准。据了解途昂Pro在出厂前，要经历前后左右共计82次整车碰撞，正是这一次次碰撞，撞出了途昂Pro无死角的安全。

对一辆SUV来说，第三排可能利用率不会太高，但安全无小事，一旦出事就是天塌地陷的大事。作为国内头部车企，上汽大众对SUV第三排安全性的关注，值得友商的借鉴和学习，也希望途昂Pro上市后，能够引发行业和用户对第三排安全性的高度关注。