从去年开始，鼓励大家换车的声音，逐渐升高。出于职业习惯，我在友人中挨个问，截止目前，只找到一位。他的车，原本是吉利帝豪EV450，前些日子，刚刚换成特斯拉Model 3。本文记录的，是他从买车到换车的全过程。
他在10多年前，来到北京上大学，毕业后留京。当时北京已经开始摇号限购，参与了几年，没中，便改为申请电动车指标，2018年4月获批，随后买了一辆吉利帝豪EV450，指导价23.83万元，补贴后约15.58万元，由于免购置税，只有保险等为数不多的花费，16.2万元就落地了。
2025年2月，他决定换车，以3.2万元的价格，把车卖给与特斯拉合作的二手车经销商——所谓置换，其实是把车卖给二手车经销商，然后再从新车经销商手里买车。
这辆吉利帝豪一买一卖，差价13万元整。
从2018年5月到2025年3月，以周岁而论，差2个月7年，在这期间，共行驶9.09万公里。平均每公里车价折旧1.43元。按时间折旧的话，每年约为1.86万元。
吉利帝豪EV450是一款紧凑型车，轴距2650毫米，非独立悬架，自重接近1.6吨，单电机前置前驱，由三元锂电池供电，电池容量52千瓦时，百公里耗电13.6千瓦时，NEDC续航400公里。
接下来，汇总一下他对这辆车满意和不满意的地方。
满意之一：电池没有明显衰减。
在春秋季节，北京市区、日常使用状态下，充满电后，基本能开350-360公里，与400公里的标定相比，续航达成率还算不错。当然，冬季就不行了，原因之一是没有热泵空调，暖气耗电量极高，续航打5折——充满电只能开200公里左右。
夏天开冷气，对续航影响很小，他认为几乎可以忽略不计。
时隔7年，他没发现续航缩短，也就是说，电池似乎没有明显衰减。
满意之二：都是实体键，操作便捷。
因为这是2018年的车，眼下各个汽车制造厂减配的热潮，当时还没普及，所以，这辆车的操作，全部是实体键，触感清晰，操作便捷，甭管什么样的需求，连看都不用看，只需伸一下手，最多1秒钟，就能解决。
尤其是电动车特有的能量回收，选择键触手可及，可以根据路况，随时更改，既方便、又安全、还节能。
挡位操作、空调操作和多媒体操作，也都是实体键，相当好用。
满意之三：非常舒服。
他认为，该车座椅很舒适，油门踏板的设计也很好，即使长时间驾驶，也不觉得累。
满意之四：细节设计很好。
后排座椅可以分段折叠，因而加大了它的实用价值。比如在宜家买了个书架，1.8米长，放倒后排座椅，就能自己运回家去，用不着再花钱雇车。
事实上，该车有多处细节，都处理得很贴心。比如，尾门内饰板上，有个逃生拉手，假如被困车内，拉一下它，便能从里面打开尾门。这种设计，许多进口车都有，可相当一部分，国产后省略了。
满意之五：行驶成本非常低。
因为单位的院里，有充电桩，充电极为便利，且价格低廉，故行驶成本非常低。当然，这也是所有电动车都具备的优势。只要充电方便，这个优势就能充分显现。
不满意之一：自驾游比较麻烦。
因为最初是想买燃油车，迫于限购政策才改成电动车，自驾游的需求因而受到限制。购车后，最远只到过青岛，其余都在北京周边，比如天津、北戴河等。
开电动车跑长途，时不时就得进服务区充电，且价格也贵了许多，有时甚至出现服务费高过电费的情况。
据他说，这几年去的最多的，是北戴河，一上高速就开着巡航，设在120公里，他当然知道如果设100公里能省电，但他认为那样做不合适，会妨碍到别人。而电动车以120公里的速度跑，电耗增加，所以，从家到北戴河虽然才310公里，可路上需要充电2次。
不满意之二：品质一般。
在7年当中，小毛病出现过好几次，最麻烦的一回，是暖气故障。
那是在2021年年底，暖风失效，经4S店检查，得知加热器损坏，需更换。加热器本身售价约3000元，加上工时费等，总费用在4000元左右。
他觉得太贵，便四处查询，终于找到一家4S店，加热器2834元，冷却液2瓶86元，工时费200元，合计3120元。
他掐指一算，平均每个冬季的“取暖费”是1000块钱，车内连3平方米都不到，这个价格，恐怕比全国最贵的住宅取暖还要贵。
除此之外，还出现过转向异响，经4S店检查认为是某个螺丝松了，拧紧后，异响确实变小，可没久又恢复了，每次打轮时都会出现，虽然很轻微，可令人不爽。
再有就是温度传感器也损坏过，路边店连工带料700元，4S店翻倍，大致在1500元上下。
不满意之三：空间一般。
他认为，该车的后排不舒服。装上儿童座椅后，孩子与妈妈坐在后排，一是感觉很压抑，二是太热，因为后排没有空调出风口，经常是前排凉爽，后排接近中暑。
导致换车的几个原因：
对品质和后排的不满，是他决定换车的主要原因，同时，还有3个原因，一是该车8年质保即将结束，他担心出保后维修费用太贵；二是曾经磕过一次底盘，对安全有些担忧；三是政府为促销新车而发放的补贴。
决定换车后，先后看过5款车：
自从决定换车后，用了半个月的时间，先后看了5款电动车——别克E5、奥迪Q4 e-tron、奔驰EQB260、宝马i3、特斯拉Model 3。
第1款，别克E5，性价比很高，可谓物美价廉，但听说小毛病多，可能需要经常去4S店解决，比较费心。实在不想给自己添麻烦，放弃。
第2款，奥迪Q4 e-tron，对这个品牌挺有好感，可惜Q4定位紧凑型，感觉有点儿小，放弃。
第3款，奔驰EQB260，刚看了一回，就决定放弃了，原因是它貌似有许多自燃事件，虽然从总体看可能是小概率事件，可心里还是有点儿担忧。
第4款，宝马i3，这是他最有可能买的车，从品牌到外观，从内饰到配置，都挺满意，除了后排中间的鼓包，不过这个问题可以承受，毕竟只是一家三口，而且优惠力度非常大，非常诱人。
正要决定购买时，发现店家有许多条条框框，一是必须贷款，贷款利率很高，光利息大概就要4万块钱；二是必须在店内买保险，报价1.2万元，貌似比自己买贵一些；三是杂七杂八的费用让人摸不着头脑，像什么装潢费、上牌费，等等，算总金额的话，反而更贵。放弃。
第5款，特斯拉Model 3，它的销售模式很新颖，首先在商厦里的展厅看车和试驾，接着在网上下单，然后在交付中心取车，车价和选装都是固定的，用不着讨价还价，透明的消费，让他产生良好的第一印象。
通过一番了解，他认为特斯拉Model 3还不错，起码在空间方面，可能胜过宝马i3，因为宝马i3行李厢容积只有410升，而特斯拉Model 3是682升。
其次是车机，特斯拉Model 3的车机内容很丰富，有点儿超出之前的想象。相比之下，宝马i3的车机令他很不满意，当时之所以妥协，是想用手机替代——他虽然很年轻，但也没把车机看得很重，他甚至认为车里的液晶屏，是个可有可无的东西。在他看来，车只是个交通工具，超出这个范围的任何配置，都很多余。
第三是续航，特斯拉Model 3是634公里，虽然冬天可能也会打折，但他认为特斯拉的三电技术更值得信任。
第四是安全，查了查各项测评，特斯拉的成绩似乎还不错。
就这样，最终决定，买特斯拉。
他是在2月中旬下的单，几天后，收到特斯拉预约提车的通知，因为家里有事儿，将提车时间延至3月中旬。
北京一共有2个交付中心，不管在网上下定单，还是在门店下定单，最后都得在交付中心取车。
一进门，屋里摆满了车，大概有六七十辆，绝大多数都是灰色，因为这种颜色无需另外付钱。
由于在网上已经办完相关手续，进门后，稍加核对，再办好临时牌照，就完事了。
按照工作人员所说的停放位置，全家人终于看见了自己要买的车。
这辆新车，与已经开了7年的吉利帝豪完全不同——实体键极为稀少，就连挡把都没有，几乎所有的设定和操作，都被集成在液晶屏里。
等了一会儿，有个专门负责讲解的工作人员走过来，介绍了一些基础操作的程序。
另一个和吉利帝豪不一样的，是买车后并没完事，每月还得花钱——订阅服务。比如想听音乐，就得买娱乐包，分成两种，比较基础的是每月9.9元，另一个是爱奇艺黄金VIP会员版，每月34.99元。
至于驾驶辅助，也分成2种，需单独购买。第一个叫EAP，售价3.2万元，第二个叫FSD，售价6.4万元。他的驾驶技术还不错，原本不想为此花钱，可人家送了3个月的EAP，据说随后还有可能送1年的FSD。看来，特斯拉的销售压力已经增大了。
拿到车后，我问他，不满意的地方有哪些？
他说主要是内饰，过于毛坯了，显然是为了节省成本。
其次是缺乏实体键，全靠屏幕操作，显然也是为了省钱，但给消费者带来麻烦，相比之下，他还是喜欢实体键。
但是，为了续航和安全，上述不满，只好妥协。
车身颜色方面，他也不满意，尤其是小女儿，喜欢淡蓝色，可惜特斯拉的选装项目里没有，于是决定，买车后贴膜改色。
拿到车的当天，就把它送去改装店，2天后取回，并在车管所办理了改色手续。在改装店的花费是，车身贴膜6800元，车窗贴膜4500元。虽然不便宜，可为了让女儿开心，当爹的他，心甘情愿。
他的换车经历，或许值得某些厂家思考：特约经销商的模式，是否应该改一改？
多年前，当我还在纸媒供职时，就曾做过一期选题，探讨汽车销售模式的变革。因为，我对买车阶段的价格不透明，非常反感。可惜，10多年过去，一切照旧，只有为数不多的厂家，在销量下滑的压力下，弄了个一口价。但在车贷、保险、选装3个方面，还是留有缝隙。
展厅看车+试驾体验+网络下单+交付中心，这种销售方式，不仅可以减少中间环节，减少人工，还能做到明码标价，透明消费。
他选择特斯拉，是因为透明，换成我，我恐怕也会这么做，虽然我不可能买特斯拉。事实上，如果埃隆•马斯克早几天发表他的言论，他也不会买——这是本次采访中，他对我说的最后一句话。
