近日，一家供应商将比亚迪压价10%的事情捅了出来，引发轩然大波。

很多人都很佩服这家供应商，不惜冒着鱼死网破的风险也要捅破天。从中，我们不仅看到“天下苦比亚迪久矣”，更看到普通老百姓对于极度内卷的疲惫和厌恶。

销冠比亚迪，这一次将钢刀架在了供应商的脖子上。

11月27日开始，一封比亚迪集团执行副总裁何志奇署名的邮件，在网上广为流传并迅速发酵。

在发向供应商的邮件中，比亚迪认为2025年新能源车市将进入大决战和淘汰赛，因此提出要求“贵司所供货产品，从2025年1月1日起降价10%”。

邮件结尾“以上请勿回复邮件”的字眼，一定程度上凸显出比亚迪的强势和决绝。

比亚迪集团品牌及公关部总经理李云飞的回应，证实了上述邮件的真实性。

他表示：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”

在商言商，就商业本质而言，买卖双方讨价还价天经地义。几乎与此同时，上汽大通对供应商的致信也被爆了出来。上汽大通称，“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律，因此要求供应商降本10%。

由此观之，车企向供应商压价，应该是行业常态。而今比亚迪供应商，冒着再也无法与比亚迪合作的巨大风险，将邮件爆了出来，可能是忍无可忍了。

网上流传出一封疑似供应商给比亚迪的回信。

该供应商义愤填膺：“贵公司关于要求供应商2025年起进一步降本10%的通知我已收到，但我对此表示强烈不满和严正抗议……公司当前的做法不仅违背商业伦理，更是在透支他人的勤劳与韧性，影响国内供应商的生存能力。”

在回信中，供应商认为，比亚迪以“层层压榨”的模式，导致国内供应商陷入“要么卷死、要么饿死”的恶性循环，让行业陷入低端竞争的死胡同。

比亚迪和该供应商之间，存在着巨大的利益分歧。比亚迪显得强势、自信，甚至有点蛮横，而供应商则卑微、窘迫，继而恼羞成怒。

有媒体称，据比亚迪内部人士透露，此次降本要求邮件主要发给了电控和传感器供应商，数量为几十家。

从供应商角度来看，价格一再被压低，甚至到了亏本赚吆喝的地步，那只能鱼死网破了。苦比亚迪久矣，有了第一个，不知道后续会不会有更多供应商揭竿而起。

从比亚迪的角度来看，也是身不由己。“未经他人苦，莫劝他人善”，比亚迪2019年濒临倒闭死亡之时，可有供应商愿意主动拉一把？

依靠20多年持续超高技术投入，比亚迪才形成如今极致的低价竞争力。现在让比亚迪放弃低价策略打造的规模优势，根本是就是不太现实的事。

更何况中国车企大环境太卷，价格战是全球行业龙头特斯拉2022年一手挑起的，比亚迪不应战，倒下的可能就是它了。

而今看到有供应商斩木揭竿，很多人拍手叫好，将矛头直指比亚迪，主要发泄对极度内卷大环境的不满情绪。

中国很多企业，不得不内卷。中国人做生意，实在是太卷了，低价走量、薄利多销策略，似乎早早就烙印在民族基因里。

去拼多多看一看，琳琅满目的各种商品，价格没有最低还有更低，有时候价格低的甚至让人难以置信。

这种依靠极度价格的竞争，最终将遭遇反噬，不仅会饿死同行，也会卷死自己。

中国打工人和上班族，也不得不在内卷苦海里挣扎。什么996、单休社畜、无偿加班……一个个网络热词的背后，不仅是网友自嘲的标签，更是打工人无尽的心酸。

没有人打工人喜欢内卷，也没有企业喜欢内卷。

比亚迪供应商的揭竿而起，就是对极度内卷的抗议。我们很佩服这家供应商的勇气，因为它可能再也拿不到比亚迪订单了。

但是这个供应商的举动意义非凡，也许这是我们打破内卷恶性螺旋的一个开始。即便不是开始，但也会让我们有所思考。