有些迹象似乎表明，小鹏想要“炸”一波价格体系。

日前有报道称，“小鹏首款增程车——G9增程版正在开发中，预计2025年下半年量产。”

头铁的小鹏，终于作出了转型。

如此一来，小鹏也将和哪吒、零跑等其它新势力车企一样，手握着纯电和增程这两条产品线。

如果说，此前MONA M03取以11.98万起售，这表明了小鹏已放下过去曲高和寡的科技男形象，转而专心钻研刚需市场。

那么，「进入增程赛道」，这更彰显了小鹏要进入主流市场血战的决心。

搞科技的小鹏，真要专注在“搞口饭吃”了。

需要留意的是，何小鹏之前多次表态，他认为价格战可能还要打到2025、2026年。

有着这番忧患意识，由此也解释了当下小鹏多次强调供应链降本，以及敢于打出性价比的原因。

其中，MONA M03 Max成为了20万以内唯一提供高阶智驾的车型。

一款卖15万多的产品，就能做到不限城市、路线和路况，直接打通门到门的城区智驾。

你敢相信，小鹏说“这样的售价还能有盈利”……

除了MONA，小鹏透露将推出的P7+，『超额完成了自动驾驶硬件和整车BOM的降本。』

既然是用“超额降本”来形容，那后面应该会在售价上体现出让利力度。

『比P7“+”了，但让利力度更大』，这已经表明了P7+的售价不会比P7高到哪里去。

至于是否和P7平价，甚至取以更低售价，这倒是可值得期待的地方。

值得细想的是，小鹏在P7+这样的高定位车型上强调降本。

这，多少有点不同寻常。

好比说，相近价位的极氪，起码就会把重点放在了「豪华」标签身上。

这不同的声势主张，似乎再次道出了小鹏P7+的价格惊喜。

『P7+起售价进入20万以内』，这并非完全没有可能。

如此一来，这也将是小鹏价格体系重塑的又一力证。

此前，以11.98万起售的MONA M03，已经刷新了小鹏品牌的价格下限。

假如说，P7+起售价进入20万以内，这也将刷新大家对P7系列的定位认知。

单凭这两项，小鹏的发展路径，似乎有意朝着比亚迪的定位方向上走去。

其中，MONA M03对标了秦L，P7+则对标的是汉。

小鹏，要真正成为一个大众化品牌了。

这样说来，此前在爆料小鹏G9增程版的报道里，当中还说到了一点——

『主要针对20万元以上价格带。』

“主要针对”这个词用得有点灵动，这确认了小鹏G9增程版部分版本的售价将在20万元以上。

但，也没有说死不会出现低于20万元的定价。

『小鹏G9增程版对标比亚迪唐？』，看来不能完全排除这般可能性了。

在此前被问及MONA M03的定价问题时，何小鹏坦承这得益于和大众在供应链上的合作。

同时，他还表明MONA M03每个版本都并非亏着卖，而是有盈利空间的。

显然，有了大众的加持及其合作以后，小鹏在定价上可以变得有恃无恐起来。

籍此，小鹏也能完成价格体系乃至品牌定位的重塑。

向下兼容MONA系列，这只是个起点。

转身成为大众化品牌，这才是小鹏迈向年销100万辆的正确通道。

『再给我18个月，我的经营能力可以比较好地在血海里竞争，无论中国还是海外。』

提前放出狠话的何小鹏，已然铆足劲儿准备打出一场漂亮的反击了。