文｜非非叶

4月19日，上海中心的蔚来牛屋里荧光流转。蔚来第三品牌firefly萤火虫首款同名车型在争议中登场。

它起售价是11.98万元，却标配了9个安全气囊和潜艇级钢材；它的尺寸仅为4米，却宣称要“刷新高端小车体验”；它的设计丑萌，却在国外被认为前瞻，海外网友将它与Cybertruck放一起比较；它只有一款车型，却想要撬动全球市场，要将“自在发光”的精神，变成全球年轻人的新信仰。

随着首日订单破万，它似乎突破了视觉茧房效应，扳回一局，因为此前那些群嘲它三眼煤气灶的人，现在都在抢它。

萤火虫的身上承载了它的初心：高端体验的民主化。当瑞幸带来9元9的精品咖啡，小米用千元机拍出电影感，萤火虫试图复制同样的逻辑：用技术平权打破阶级固化，用体验升维重构价值标准。

但它要比小米更苹果。蔚来创始人、董事长、CEO李斌说，高端小车也有必要用新时代思维和科技刷新一遍。它的野心也很直白，撕掉“小车即廉价”的标签，将高端车的安全、智能、质感平权到这4米车身上。

萤火虫是蔚来最小的车。多小？车长4003mm，介于大众ID.3和MINI Cooper之间。如今中国品牌不断造大车，仿佛只有足够大的尺寸才能糅合进足够高级的技术。

把车造小受到的约束因素很多，但小车却承担着极高比例的起步信任，在萤火虫看来：

第一， 尺寸并不能成为安全上的让步理由

在C-NCAP的新车安全评估体系里，4米是一条分界线，超过4米，就被视为标准乘用车，需进行更严苛的碰撞考核。4月10日的一场安全直播上，蔚来工程师提起萤火虫起初设定就是超4米，多出来的4毫米是安全体系、设计理念、责任边界之间的那道线，大多数小车都绕过了它，而萤火虫冲了过去。

它从立项阶段起，就对标的是中欧双五星碰撞标准中最严苛的一档。车身高强度钢铝占比83.4%，潜艇级2000MPa后纵梁扛住90km/h后碰测试，标配9个安全气囊如同移动堡垒，侧气帘覆盖A柱到C柱。这些数据背后，是比同级多30%的安全成本投入。

第二，螺蛳壳里做道场

拉开萤火虫车门的那一刻，你对传统小车的空间认知可能会被颠覆。

92L干湿分离前备箱塞得下露营装备；后排坐垫下有两个独立储物格；后排座椅两步翻折，1253L纯平空间能塞进一张充气床垫；27处收纳设计，主副驾中间直接打通，左右都能轻松上下车。

这些都是蔚来“螺蛳壳里做道场”的巧思：A柱前移，C柱竖直，车内可获得更大的空间。甚至，前后排还有磁吸式锚点,可以搭配纸巾盒、置杯架、眼镜架用。

萤火虫用空间的高密度价值，让小车升级为“生活方式的移动基站”。

第三，比MINI更smart，比smart更MINI

萤火虫并不是一台简单的平价精品小车。

在它的对手名单上，有两个重量级选手：宝马MINI和奔驰smart。这两款小车之王，却在电动化转型中步履蹒跚。在萤火虫看来，smart以大打小并非高端小车的路径，MINI虽保持了高认可度和趣味性，但它却不够智能。

所以萤火虫要比smart更MINI，比MINI更smart。

它的内饰氛围可以与蔚来比肩，这意味着30万车的氛围水平下放到了12万车型上。13.2英寸2.5K中控屏与6英寸灵动仪表形成横向布局；128Tops算力+24个高性能感知硬件，智能领航辅助NOP覆盖99%的高速及城市快速路；泛场景自动泊车，直击狭窄车位痛点；全新语音助手LUMO也会成为萤火虫车主的好朋友。

此前我在蔚来园区试驾了一次萤火虫，后置后驱+五连杆悬架，以及摩缇马蒂底盘调校的加持下，车子小而操控灵巧。印象最深的是4.7米转弯半径，窄路掉头一把到位。

第四，会跑会表达情绪的Studio

如果说蔚来“第二起居室”开创了电动车车内空间的新范式，萤火虫却更像一间会跑的Studio。

它要做的是让你松弛下来，甚至它的内饰设计都叫 "治愈系高定美学"，色彩也是主打城市色卡的范畴。比如温暖米，你能想到它的灵感是清晨街角的咖啡店，看见亚麻质地的米色窗帘流动的光影。

它的座舱暗藏玄机：用横向贯通式座舱、256色氛围灯和“林间清晨”香氛，营造出工作与生活模糊边界的沉浸场景。

尽管也有人认为萤火虫的装饰性设计非过于克制，简单的颜色和形状，缺乏一种精致小车让人该有的冲动。但如同表达得太多反而会“太满”，李斌认为这样，萤火虫在灵动、巧思这件事情上会有更多的可能性。

蔚来看中的，正是高端小车市场长期存在的情绪空白。如果我们将高端小车市场看作是更具感性色彩的情绪场，它的越级感更能击中消费者的情绪痛点。这种情绪或来自格调，或来自服务，或来自人情的纽带，而这恰好是蔚来擅长的。

就萤火虫来看，都说李斌听劝了。

在他自己看来，最重要的是要知道该坚持什么，该改变什么，这两点都很重要。

最明显的变化是更务实了。这场线上发布会包括第二天的媒体沟通会，蔚来职员发起一项场地租借申请，被李斌否决，要求就在牛屋举行。李斌说：“咱们现在变得比较务实，就不搞那些花活了。”

更重要的是，牛屋的场景不再是高高在上，大家围在一起讲车和体验，亲切、自在、放松。就如萤火虫一样。

这样的氛围中，蔚来李斌和firefly萤火虫总裁金舸回应了一些大家关心的问题。

从14.88万到11.98万经历了什么？

从14.88万元预售价到11.98万元终价，萤火虫的定价策略是一场精密的市场心理战。

“当时定的时候逻辑很简单，正好Mini降几万块钱，14.88万元这个心理价值锚点是我们一直会去坚守的。”金舸坦言。

然而，过去半年，中国车市经历几次较大的价格带重塑，用户对细分市场电动车价格的心理预期也发生过调整。最终定价11.98万，一方面考虑产品的利润，另一方面是根据市场情绪，用户情绪以及实实在在的市场竞争环境做出的综合决策，当然最后也成功保住了斌哥的称号。

李斌的愿景是：未来10%的蔚来销量来自萤火虫，就像Mini之于宝马。“跟友商的价值竞品，我们永远是瞄着 MINI，不会做任何变化”，金舸说，“我们希望萤火虫成为这个价格端新的引力点。”

关于价格会更低的BaaS版本，李斌补充道：“当然，牌不能一次打完，5/6/7月是第一波小高峰，等到了8月再释放BaaS的价格，是一张后手牌。”

萤火虫卖给谁？

“第一批订单中，50%来自蔚来体系用户，50%是扩圈的新用户。”金舸透露。

这背后其实是两类典型人群的画像。第一类是中产家庭的“第二辆车”，他们对安全、服务体验极其敏感，萤火虫的后碰安全标准比美国法规高10%，后排常坐孩子，必须做到极致。金舸说：“这里面不乏一些我们较尊敬友商的高端产品线的用户，他们增购的时候会想到去展厅看看蔚来的高端小车。”

第二类是精致青年的首购。拒绝廉价感，愿为设计、智能化溢价买单。

针对这个细分市场，蔚来认为萎缩的是品牌的创造性供给，而不是用户的创新性需求。“去年，中国市场这个级别车型卖了 180 万辆，其中 70% 是纯电。市场还在增长，可能两三年后达到 200 万辆。这个大盘子中切出 10% 的高端份额，就是 20 万辆。如果有三个竞争对手，也能取得较好的市场份额。中国的基盘太大了，2400万辆乘用车，我“弱水三千只取一瓢”足矣。”

放弃独立换电站？

最初，萤火虫计划自建集装箱式换电站，以适配欧洲市场的低成本快速部署。然而，综合考虑运营情况，以及单站效率和车站匹配的关系，加上仅靠萤火虫一款车难以支撑独立换电网络，蔚来最终选择将萤火虫并入第五代换电站体系。

五代换电站最快明年开始落站，同时会兼容蔚来、乐道、萤火虫的电池。这将会是明年萤火虫在换电领域发力的时间点。

金舸称：“昨天在宣布权益时，我们提供了 3000 元的加电补贴，对于萤火虫的能耗来说，几乎相当于两年免费充电。我们想通过这项权益告诉大家，现在购买萤火虫无需等待换电站。”

“我们叫‘可充可换可升级’，我们其实充电体验也非常好，蔚来是全国建充电桩最努力的公司。”李斌补充。

中国小车，能否征服欧洲街道？

首先，萤火虫是全球车型，在海外市场可能会针对国外特别市场开发特别车型；其次，在中国市场，萤火虫目前的规划是，只有一款车型。

金舸的野心直白得可怕：“萤火虫在欧洲的竞争力比中国更强。

萤火虫在交付初期可能中国市场的量会多一点，但一上来就会在中国和欧洲同步交付，因为欧版能去的地方比较多。

立项之初，萤火虫团队跑了40多个城市，17个国家，包括中国在内，找了约300多位用户做深访。欧洲和中国的市场差异化确实存在。比如欧洲注重车的外部尺寸，一定要小巧；第二，欧洲对操控的要求更激进，中国则希望舒适。

所以，萤火虫的全球化策略充满细节博弈，集中两点：场景聚焦和需求平衡。

场景聚焦是萤火虫就定位城市代步，以及非常短的高速工况使用。

需求平衡，则是在用户需求之间做取舍。比如空间取舍：欧洲用户重后备箱，中国用户要二排舒适。比如做了两套操控标定，欧洲会选择更机敏的操控感。

李斌告诉我们：全球各个地方的萤火虫肯定有差异，欧洲的、南美的、甚至是东南亚的都有区别。这也意味着作为全球化车型，每一只萤火虫都是不一样的，形态各异，遍布极广。

有意思的是，萤火虫这种古老生物早已完成地球最诗意的生存进化——既能在全球以2400余种遍布扎根，又将能量损耗压至极限，它发出的是冷光，但效率奇高。

这束在自然界近乎零热耗的生命之光，与蔚来firefly 萤火虫形成绝妙互文。当这只承载着全球适应基因与极致成本效率的"萤火虫"振翅起飞，或许能重构高端小车市场的夜航图。

此刻的暗夜，正是萤火虫的主场。