“这段时间根本忙不过来，为此店里还专门招了两个新销售。其中一个新招的销售小妹妹，单单昨天就收了5个大定，我自己9月29号到现在手头都已经有近30个订单了。”10月7日，上海某商场华为授权体验中心问界销售人员陈宇（化名）告诉新车新技术。据陈宇介绍，整个中秋、国庆期间，店里原有的3名问界销售人员，每天都要接待好几十组客户，都忙得脚不沾地，为此店总不得不临时新招了两名销售，以应对突然爆发的客流量。“不只是我们店，全上海40多家华为门店这几天的订单都爆了。单昨天（10月6日）一天全上海就有300多个大定订单。”面对突如其来的庞大客流量和订单量，陈宇表示：“不知道你看没看懂，反正我是没看懂，就连华为自己也没想到。”
据AITO问界官方数据显示，继10月5日新款问界M7单日大定量超过3500辆之后，10月6日单日大定量再度攀升至7000多辆。这意味着，自9月12日发售至今的短短25天时间里，问界M7累计大定量已超过5万辆。华为常务董事、终端BG CEO智能汽车解决方案董事长余承东在个人朋友圈发文谈及新款问界M7销量情况称，“起死回生，真不容易！”
“起死回生”的问界
“以前哪有这种日子，以前一个月也就卖个5台。”另一家华为授权体验中心问界销售沈岚（化名）开玩笑说：“9月5号的时候，我们几个销售还在商量，这个月每个人上报多少销量任务。每个人3个订单，感觉太难了，每个人1个，我们觉得就差不多了。”
每月1个订单，这对于销售提成占主要收入来源的汽车销售来说，只能算是“低保”，但在过去几个月，这却是包括沈岚在内的大部分问界销售的常态。去年，华为与赛力斯深度合作推出的AITO问界品牌，成为月销量最快破万的新能源汽车品牌，并且年销量也超过7.5万辆。然而，今年以来问界销量不但没能更上一层楼，反而连月下滑。数据显示，今年8月，问界仅交付了3222辆，同比下滑67.9%，问界M7销量最低时，单月仅有432辆。同时，被寄予厚望的问界M5智驾版，虽然一度引发了全网关注，但销量转化率却并不高，对销量提振作用并不明显。订单的极速减少，直接影响了一线销售人员的收入，许多问界销售在看不到“希望”之下，迫不得已离职跳槽。“上半年我们店离职了几个销售，管理岗位迫不得已下，也只能上一线做销售。”回想起过去半年的“心酸”，陈宇感慨万分。
不过，随着新款问界M7的上市，陈宇和沈岚的“苦日子”也到头了。“本来想着，整个9月份全店5个订单就差不多了，但新款问界M7上市后，直接在后面加了个0，而且还打不住。”据陈宇介绍，9月12日新款问界M7上市后，到9月29日放假前一天，他们店当月销量就已经达到了近60辆。“节前给我们店双节指标是18台，现在我们店已经近60个订单，超过300%的达成率了。全上海销量目标达成率普遍在200%-300%之间。”面对突如其来的爆单，陈宇表示“痛并快乐着”，他说：“虽然这个假期基本没休息，但收入也高了。”据陈宇透露，每成交一台问界M7，他们便有2000元提成。陈宇预计，10月8日限时权益到期后，销量必然会受影响，但剩下三周完成20个订单不成问题，如果再加上双节期间近30个订单，单10月份的销售提成就能达到10万元。“这在过去是从来没想过的。”陈宇表示。然而，上海并不是问界M7销量最高的城市。“受绿牌政策限制，上海这边的进店量和成交量其实不算高，外地很多城市的销售（新款问界M7上市至今）手上最低都握着30多个订单。”沈岚表示。据常年关注终端市场的车FANS创始人孙少军统计，新款问界M7上市至今，全国均店订单在80辆以上，进店量上涨5倍。尤其国庆期间，华为门店进店量爆发，看手机客户直接带动新款问界M7，销售通班接待，试驾车基本排队。
性价比+智驾+好时机=爆？
从门可罗雀，到人流如织，过去1个月，问界经历了一次惊人反转。与此同时，外界也在好奇导致新款问界M7火爆的原因到底是什么？
对此，沈岚认为主要原因还是在于“性价比”：“与老款相比，价格更低了，配置（算上限时赠送的权益）也更高了，特别是ADS2.0对消费者的吸引力非常强。”从沈岚这段时间接待的客户来看，新款问界M7的目标用户普遍对价格比较敏感。据了解，2022年7月问界M7上市时，官方指导价是31.98万元-37.98万元，而新款售价只有24.98万元-32.98万元，起售价大幅降低7万元。再加上限时权益中6000元的现金优惠，新款问界M7的起售价只要24.38万元。与此同时，虽然新款问界M7入门版的配置有所降低，比如老款问界M7是6座版，而新款是5座版，少了第二排座椅电动调节、腰部支撑等功能；摄像头从8个减到5个；扬声器也从19个缩减为15个等等，但限时权益中赠送的1.5万元选配权益，却能直接兑换科技包，包含主驾私享头枕、抬头显示HUD、静音电吸门、水晶档把。
“有了限时权益，等于入门版就能满配，这对于订单转化率的推动作用还是非常明显的。”陈宇也表示道。此外，据陈宇介绍，他手上成交的订单中，70%为5座版，其中选择四驱版的用户不到1成，而后驱版与智驾版的占比分别为30%和70%。
“很多客户对于华为ADS2.0智驾系统还是非常感兴趣的，再加上1.5万元选配权益也能直接用于开通ADS2.0城区领航NCA功能的减免，所以很多客户直接就定了30.98万元的智驾四驱MAX版。”陈宇说到。新款问界M7在一定程度上实现了智能驾驶功能的破圈，而按照规划，预计到今年12月份，华为合作车型中，不依赖高精地图的城区高阶智能驾驶辅助将覆盖至全国范围，远超于此前定下的45城计划，这对关注高阶智驾的消费者吸引力也非常大。除了性价比更高和高阶智驾能力更强之外，沈岚认为新款问界M7的热销，也是因为新车上市正好“卡”在了一个非常好的“节点”，他说：“Mate 60这一波直接把消费者的爱国热情带起来了，M7也正好在这个时间段上市，再加上是华为首次举办独立的新车发布会，热度非常高，对于新款问界M7订单转化率也有极大推动作用。”“自带流量”的华为，就如同2021年瞬间火起来的比亚迪，“我自己刷抖音，都能刷到很多网友自发宣传的短视频”，沈岚表示，很多买车的用户大多是在抖音、B站、小红书等平台上了解了新车信息，再到店看车下定。“以前卖车是捏碎揉细了来跟消费者介绍，现在很多消费者可能知道的比我还多。”过去，沈岚可能需要花费极大精力向客户讲解产品，但如今顾客可能到店自己看完车就下定了。“真的是躺着收订单。”沈岚说到。
新款问界M7的持续热销，也强夺了不少竞品车型的目标用户。在10月7日节后第一天走访调查时，新车新技术遇到了赶在10点商场开始营业之际，到华为门店看车下定的王先生，“国庆在抖音上刷了上百个问界M7的视频，我怕晚点人会有点多，所以一早就过来看车。”王先生透露，他此前有一辆开了6年的凯迪拉克XT5，最近一段时间准备换辆车，本来考虑理想L7，但看到问界M7上市后，就一直在关注这款车，国庆在家也刷了不少问界M7相关视频，非常心动，就趁着上班第一天人少的时候，来店里好好看下实车，顺便下定。“现在这个价位的车配置都差不多，最终考虑问界M7，主要还是因为对华为本来就有好感，而且M7的价格比理想L7更低，高阶智驾能力也要比L7更强。”交流过程中，王先生透露了放弃理想L7，下定问界M7的原因。在走访调查中，新车新技术发现类似于王先生这样的客户并非个例，多名问界销售都表示，他们手上很多客户是从理想L7、比亚迪唐、魏牌蓝山等竞品转化而来，原因无外乎“华为品牌BUFF”加持、价格以及高阶智驾系统。
这“泼天富贵”，赛力斯接得住吗？
虽然新款问界M7“爆”了，但对于赛力斯能否接住这突如其来的“泼天富贵”，陈宇同样存在担忧：“现在问界M7首先要解决的最大问题，还是在于如何尽快提升产能，确保交付。”
据陈宇透露，对于新款问界M7的持续火爆，不但他没想到，就连负责生产的赛力斯也没做好准备，“上面通知我们的是，现在节前下定的用户要等6周才能提车，而双节期间下定的客户可能需要8周时间，并且按照如今的销售情况，每晚一天可能交付时间就要往后推10天”。多位受访的问界销售人员都表示，由于交付周期过长，很多原本想要下定新款问界M7的客户，最终还是选择了放弃。事实上，“产能问题”向来都是新造车企业面临的最大挑战。今年早些时候小鹏G6上市后，市场反馈同样超过预期，但受产能限制，交付能力成为了小鹏“触底反弹”最大的阻碍。而这一次，带领问界“起死回生”的新款问界M7，同样面临着严峻的产能挑战。
对此，赛力斯也在尽力做到“保交付”。网传的一张供应商截图显示，赛力斯正在就提升新款问界M7的供应能力联系各大供应商合作伙伴。10月5日前，问界新M7将完成第一阶段每天450辆车的供应能力建设。并且根据市场需求，赛力斯二厂将于11月1日按750车付/天生产。不过，即便能够解决产能问题，华为、赛力斯和问界三方依旧还未到高枕无忧的时候。“去年问界M5上市的时候，有段时间销量也不错，但由于诸多问题，最终销量还是跌了下来，现在就怕问界M7也遇到同样的问题。”沈岚担忧到。沈岚提到的“诸多问题”，主要集中在产品口碑和用户服务方面。去年问界M5上市后的一段时间，虽然销量表现不错，但随着发动机异响、变速箱故障等质量问题的曝光，导致问界M5的口碑急转直下，进而影响到了后期的销量表现。如果新款问界M7再次遇到类似问题，对于问界品牌的口碑和后期销量的影响会非常大。此外，由于问界采用的是商超店、体验店的模式，保养、维修等售后服务只能在用户中心完成，但以上海为例，问界的用户中心只有4家，并且多数都在外环外的郊区。“很多问界M5车主此前就跟我们抱怨，他们做保养要跑大老远，并且还要排很长时间的队”，沈岚表示：“按照新款问界M7这个趋势，如果不加大用户服务方面的投入，建设更多用户中心，那么随着保有量快速上升，售后体验肯定也会变得更差。”不过，虽然问界如今面临着一些问题和挑战，但包括陈宇和沈岚在内的多名销售，对问界未来的销量表现依旧比较看好。首先，虽然新款问界M7 3.3万元的首销限时权益在10月7日已经截止，但就在截止发稿当天，问界再度推出了全新的3万元限时权益（截止到10月31日）。虽然权益有所收窄，但新车新技术致电多名销售后，得到的答复是“客户反馈很好”。其次，今年11月份和12月份，被销售称为“甜品”的智届S7，以及旗舰SUV问界M9也将相继迎来上市。“三款车型密集上市，能够持续为问界带来流量关注，而如果问界M5明年也能够迎来改款，并且把价格拉低到20万元起售，那么问界全系都有可能爆发。”陈宇认为，在这波新车节奏下，问界很可能会彻底“起飞”。
“没有卖不动的车，只有卖不动的价”，虽然这句话有点夸大了价格因素对产品销量的作用，但无可否认的是，只要产品力足够强，那么更有竞争力的价格的确能够赢得市场的认可，这一点在新款问界M7上再次得到了体现。不过，虽然新款问界M7的热销，让问界迎来了“起死回生”，但从新车新技术走访调查来看，问界还远未到高枕无忧的时刻，产能问题、产品口碑问题、用户服务问题，在未来一段时间内，都将成为问界销量更上一层楼的挑战。
