近日焦洛平高铁在洛阳召开了第七次工作协调会，可见洛阳对该条高铁的重视程度不是一般的高啊，就焦洛平高铁开工前存在的问题进行了一一讨论，在该会上有个可喜得消息即项目初步设计将于近期获批，预计今年一季度将正式开工。

目前项目开工建设准备及先行用地报批，资本金筹措以及高铁沿线城市围绕地方配套资金筹措、土地组卷报批、依法合规开展征迁及“三电”迁改等都取得了不错的进展，也就是说困扰项目开工建设的资金问题都到了解决。

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焦洛平高铁连接了焦作、济源、洛阳以及平顶山这四个城市，目前由洛阳主导，其他三个城市助推该条高铁不断前进，因为该条高铁对焦作和济源也很重要，对济源而言改变了不通高铁的历史，对焦作而言西进西安、成都等城市将更加方便。

（1）该条高铁本应该去年开工，因为洛阳段有局部改线，又推迟到今年开工。

焦洛平高铁作为河南的一个重点工程，在去年所有流程基本上已经走完，济源有关部门已经明确在去年年底开工，但是在开工之际，因为洛阳段局部路线涉及到文保问题需要局部改线，该条高铁真的是一波三折啊，好在最后该问题已经解决，只是推迟了好几个月时间，希望能在未来的施工中可以把工程进度给追赶过来，其实该条高铁施工难度并不算大，其控制性工程为黄河公铁大桥，这个可能要花费不少时间，它控制着该条高铁何时通车。

（2）焦洛平高铁是呼南通道的重要组成部分，未来洛阳将未来十字枢纽。

呼南通道是“八纵八横”高铁路网中的一纵，它是从呼和浩特到南宁的一条高铁，采用分段建设分段运营的模式，目前焦洛平高铁以北部分已经全部通车，焦洛平高铁以南路线建设比较慢，可能还得几年才能通车。

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其实洛阳在该条高铁中获利比较大，焦洛平高铁引入洛阳龙门站，与郑西高铁一起让洛阳一举成为真正的高铁十字枢纽，而且是两条干线上的交通枢纽，不是那种区域连接线的枢纽，借助这个契机洛阳龙门站将会进行扩建，目前龙门站太小了，满足不了日益增长的乘车需求，焦洛平高铁在洛阳地区采用东端引入郑西高铁洛阳龙门站并新建车场，规模为3台7线，郑西场增设1台1线，扩建后洛阳龙门站将达到7台15线，并新建本线至郑西高铁北西、西南联络线。

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焦洛平高铁全长约229.2km，设计时速为350 千米，共设焦作西站、沁阳西、济源东、孟津北、洛阳龙门站，汝阳东以及汝州南共7座车站，同时预留了伊川西站，只要涉及到预留那感觉希望就不大。

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希望焦洛平高铁能在今年一季度能正式开工建设吧，不要再让沿线群众失望了，毕竟该条高铁已经争议了好多年了，耐心也快磨平了。