出发前对于这台闪耀铜灰的i5 eDrive35L尊享型豪华套装车型的轮胎气压进行了重新的调整，前轮规格是245/40R20，胎压设定为2.6，后轮规格为275/30R20，胎压设定为2.9，因为最近广东地区一直雨季，长距离行驶，胎压对于安全很重要，不能一味的追求续航表现，而忽略了高速行驶中遇到积水路面车辆对于路面的附着力。

第一站：深圳-武汉

总里程接近1200公里

8月21日清晨，深圳的天空被细雨轻抚，驾驶着宝马i5 eDrive 35L踏上了一段令人期待的旅程。这不仅是一次从深圳到阿勒泰的壮丽穿越，更是一次对宝马i5 eDrive 35L全面性能的深度体验。

随着深中大桥的轮廓在雨幕中逐渐清晰，宝马i5的L2智能辅助辅功能，让我在雨中的驾驶更加轻松自如、且准确无误地驶向广州。

与朋友顺利会师，他带我一起品尝了番禹宝墨园地道的传统拉肠，他说这是老番禹人自己最爱的味道，确实拉肠口感软糯筋道、牛肉新鲜分量足，而且价格便宜，一大早肠粉店便门庭若市，好不热闹，而且前来的食客都是当地人。在短暂的停留后，我们直奔第一站——武汉。

随着i5设定好的导航转入高速后不久，发生了一件让我和朋友都觉得非常有趣的事情，车机导航在高速公路行驶了几公里之后，径直将我们导下了拥堵的城区，原来i5的车机导航系统的设置里有一项默认的“考虑到充电的优化路线”是开启状态，所以自动规划出一条不以时间为先的补能路线，在车辆剩余续航电量还有79%的情况下，强迫我们重回市区进行补能。经过研究，关闭“考虑到充电的优化路线”选项后，经历一番广州老城区拥堵后重新切回至高速。

对于一台纯电车型长距离自驾，充电是大家优先关心的问题，我们根据i5车机的导航系统不断提供着实时的路况信息和充电站位置，来设定我们的充电计划，确保我们的旅程不会因为电量问题而中断。

我的实际补能方案是，通过导航界面里的菜单，搜索出沿途服务区的充电站，结合当前的剩余续航电量，将最合适的服务区设为途经点。而且也会显示所设的充电服务区当前充电桩已在使用和未在使用的数量。

沿途的真实充电趣闻

虽然车载导航地图中给出的充电网络很丰富，那实际充电效率如何？以及充电桩的可靠性是否稳定，这也是我这一趟旅程中想体验和探究的。

深圳-广州-武汉，1200公里的里程中，我们沿途进行了三次充电

第一站充电，韶关东服务区充电，到达时确实有充电的位置，南方电网布置有两台充电功率为180KW的充电桩，需要下载“顺易充”APP，扫码充电。

宝马i5的快充最高支持200KW的功率，我观察了四台车同时拉满的工况下，实际跑出的充电功率是60KW，但有趣的事情发生在充电进行到60%时候，充电桩突然出现故障，充电功率显示为0KW，无法充电，我反复试了结束充电、重新插枪充电两次依然不行，只好放弃，继续赶往下一站。

第二站充电：进入湖南的桂东服务区，这里是国家电网的充电桩，也需要下载国家电网的“e充电”APP来完成充电。桂东服务区的充电桩功率为240KW，因为充电的车少，实际能跑出的充电功率可以达到102KW。

因为时间已经是下午2点多，我和朋友就在服务区简单的吃了个快餐，服务区的出品真的是差强人意。吃了饭充电已经完成92%，我没有执意将其充满到100%，因为完全充到满所需要的时间较长，所获取到的续航电量也不多，反而会浪费掉很多行程中的时间。

第三站充电是在湖南的安定服务区，时间已经是晚上8点多，距离武汉也只剩不到300公里，完成了此次行程的最后一次补能，同样是国家电网的240KW充电桩，因为充电车辆很少，功率同样可以跑到100KW。

因为沿途服务区的餐食确实不合我们的胃口，我们趁着充电的空隙溜进超市买了两桶泡面暂且充饥一下，准备到武汉探寻一下当地的美食。

当辅助驾驶已成为主流，作为传统豪华品牌的宝马i5车型L2级辅助实际体验如何？

深圳-广州-武汉，1200公里的里程，辅助驾驶的使用频率会非常高，我也和大家分享一下这一次我们驾驶的这一台i5 eDrive 35L沿途高速公路中的实际体验。

宝马的这一套辅助驾驶，我觉得实际的体验还是比较好用的，有着传统豪华品牌自己的一套逻辑链，配合AR实景HUD抬头显示，一路给我们的驾驶带来了很省心的体验，现在已经优化到可以实现自动变道超车的功能，执行过程非常的果断，且干净利落。

当然在有些工况下，只是会给出变换最优路线的规划，然后发出语音的建议，需要驾驶者来选择是否打转向灯变线。我觉得这样的逻辑设定，也很符合现阶段我对于辅助驾驶的使用习惯和理解。因为我始终觉得辅助驾驶如何智能，作为驾驶者时刻都要有自己的主观意识的参与。

宝马i5针对人体工学设计出色的座椅

华晨宝马i5 eDrive 35L长轴距车型的座椅是采用了针对中国人体型高定的专属设计，我们驾驶的这台i5内饰和座椅配色是海蓝/黑配色，尤其是采用视觉绗缝工艺的创新设计，我觉得观感很舒服。对于长距离行驶，一台车的座椅人体工学设计是否出色，是很容易被驾驶者、车上乘客感知到的。

宝马纯电车依旧保持了有车的底座姿优势，无论任何身高比例的驾驶者，能调整到一个非常符合自己身体舒适的驾驶坐姿，而且从这一代5系开始，宝马针对转向柱的纵向调节增加了20mm的行程，手臂也可以获取到一个更加利于安全驾驶的自然曲度。

最终，我们从深圳出发，途经广州与朋友汇合，然后抵达此次万里行的第一站武汉，时间是晚上23:39分钟，此刻，作为中年人的我，老腰状态依旧良好，这难道不是对于宝马i5座椅工程设计优秀最好的褒奖。

这次总里程接近1200公里，总用时12小时53分，能耗显示为15.8kWh，这个能耗水平和官方的15.6kWh基本吻合，而且这还是在两个人以及随车行李、能量补给的综合质量下完成的，我感觉还是很不错的。欢迎大家关注，我们接下来的行程分享，今天就分享到这里了。