自今年3月上市以来，比亚迪元UP凭借潮酷的设计、好开好玩的属性，获得了不少年轻用户的青睐，4、5、6月单月销量均在小型SUV市场前列。不过元UP似乎还不太满足现状，近期该车还将推出新款，但很可惜的是，新车的具体信息还未公布。

考虑到现款车型上市时间并不长，所以新款车型与现款的差距应该不会很大。而对于这类代步通勤的小车来说，核心便是续航里程，以及续航的达成率表现。那元UP的表现如何呢？我们接下来就结合现款车型聊聊看：

元UP现款车型总共提供了301km和401km两种续航里程可以选择，属于这个级别纯电代步车的常规水准。至于续航达成率，与电池技术、电控系统，以及电机能耗等，都有不小的关联。

电池方面，元UP使用了比亚迪的刀片电池，同时由于来自e平台3.0，它还使用了CTB电池车身一体化技术，电池和车身融为一体，既能增强车身扭转刚度，也可以优化车身内部的空间。官方称，元UP全系标配的刀片电池，可以循环充放电3000次以上，支持行驶里程超过120万公里，对代步来说，足够用。

电控系统和电机部分，元UP搭载的是八合一电动力总成，电机电控、整车控制器、变速器等零部件均实现高度集成化，综合效率达到89%，降低了各部件能量传递的损耗。同时它使用的扁线电机在相同体积下，功率密度提升20%，整体效率提升1%。另外元UP搭载使用了6.0代增强版IGBT模块，整车控制单元和电机控制单元高度集成，有着更好的散热效率，综合损耗可降低20%。

除了电池以及电机电控系统，能够影响电池续航达成率的还有热管理系统。与电机电控一样，元UP使用的热管理系统也是高度集成化，使用了宽温域高效热泵系统，通过热泵将乘员舱、动力电池、驱动总成深度集成，驱动总成的余温回收后会为热泵提升辅助热源，从而提高电能到热能的转换率。

这套热泵系统可以在零下30℃到40℃之间工作，严冬情况下降低了采暖的能耗损失，可以让元UP在低温情况下的续航能力提升超20%。

为了在不同的环境温度下保证电池的性能，元UP的电池也使用了直冷直热技术，利用冷媒对的电池直接加热或冷却，减少了冷却液交换的热量损耗。并且它使用的气液两相态实现了均匀分布，温度恒定，可以让电池包保持温度一致，提升性能并延长电池寿命。

在刀片电池、高度集成化的八合一电动力总成和热管理系统，以及直冷直热技术的综合作用下，使得元UP拥有了不虚标的续航表现，在通勤代步车市场中也有了一席之地。对于元UP近期将推出的新款，相信也是延续续航不虚标的特点，至于新车表现到底怎么样，可能要不了多久就能揭晓答案。