国内汽车市场销量的持续反常已经不是三两天了，让正直的老实人窝火。

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文/二哥

平门知事工作室出品

进入2022年，比亚迪汽车如日中天，汉家族的销量以平均每月10％的增长速度一路走高，5月份达到惊人的23934辆，前五个月累计71784辆。

比亚迪汉DM-i

汉DM-i版本的数据虽没有公布，但参考过去20％左右占比情况，1-5月的总销量不会低于15000辆。

反观福特蒙迪欧，一季度只卖出5297辆，4月份和3月份基本持平为3110辆，5月份未知，即使月度环比大增100％，加起来也很难超过比亚迪汉DM-i的销量。

这就让人无语了。

是什么让比亚迪汉DM-i能够表现出比福特蒙迪欧出色的市场活力？颜值、配置、油耗、售价？还是动力、舒适性、操控性、维护成本，以及保值率？

论颜值，外形设计各有千秋，无需赘言；汉车身前后协调性略有不足，蒙迪欧进气格栅则略显生硬。内饰上比亚迪汽车应该说已经显露疲态了，不仅落后于福特、马自达等合资品牌对手，也落后于奇瑞、吉利等自主品牌友商。与蒙迪欧相比，汉的科技范儿、运动范儿差距明显。

比亚迪汉DM-i内饰

论配置，安全防护、新风系统、音响系统等基本配置半斤八两，而相对汉DM-i的L2级自动驾驶辅助系统，蒙迪欧的L2+的智能化程度似乎更高。

论油耗，基于较高的整备质量和发动机对驱动电机有限的电力支持能力，正常行驶条件下如果不提前为电池充电，标注的4.2L百公里油耗极有可能需要翻倍，实际并不必然比蒙迪欧节能。

论售价，汉DM-i官方报价21.58万-31.98万，比福特蒙迪欧官方报价15.98万-21.68万多卖了6万-10万。

不要说汉DM-i不省油，纵使油耗真是蒙迪欧的三分之二，拿着超过6万元的差价，以平均每年2万公里的里程足够让蒙迪欧加油正常跑10年了。

福特蒙迪欧

论动力，比亚迪汉DM-i百公里加速度7.8秒，福特蒙迪欧6.8秒，高下立判。

论舒适性和操控性，福特汽车和马自达汽车一样是世界公认的底盘调教大师，加上更用心的扎实做工和用料，舒适性、静音行同级别没有对手，包括比亚迪汉。

维护成本，因为都有发动机，而汉DM-i又多了一套发电机、电池和驱动电机，其基本的维修保养费用毫无疑问相对要高。

更重要的问题是，汉DM-i搭载有18.3kWh动力电池组，更换成本至少需要3万元，不要说“首任车主不限里程、不限年限”，“以官方为准”的“责任免除条款”一定会让电池免费更换甚或整个三电系统的质保服务形同虚设。

福特蒙迪欧内饰

论保值，不谈率，单论基于原始购车价在车辆二手交易时的卖价，以质保期为准，8年后汉DM-i折损不会低于15万；蒙迪欧折损不会超过10万。

其它诸如找电、充电等小问题就不用讲了。

当然，不能说比亚迪汉DM-i一点不好，只能说相对其售价，不值。

当然，更不值的是比亚迪汉EV。

我们支持自主品牌，但它们未必会反哺它们的衣食父母——我们——支持它们的消费者。它们是上市公司，考虑更多的是股东尤其大股东的利益。

而作为消费者，讲情怀没错，但讲情怀之前首先要学会理性分析、权衡，学会尊重自己的劳动果实，为自己的钱包负责，为自己的生活质量负责。

好吧，让我们都冷静一下，而后依据常识去认真地思考、分析、比较、权衡、判断一下，是不是这样。