做了20多年的车评，这些年我也是见证了不少汽车品牌的起起落落，但是像丰田这次这么狠的降价，还真是头一回见。作为一个从96年就开始摸车的老司机，我得给大家好好说道说道这事儿。

记得前两天我正在测试一台新车，朋友发来消息说丰田大幅降价，我当时还不信。

等到晚上仔细一查，好家伙，这哪是降价啊，简直是 自己给自己来了个釜底抽薪 。

卡罗拉、威驰这些老面孔，一个个都降得让经销商直呼遭不住。

先说说这次降价最狠的威驰。以前卖16万的车，现在腰斩到6万出头，这降幅搁在丰田身上简直就是破天荒。我寻思着这是不是丰田被逼急了，结果仔细一琢磨这车的配置，还真是有点意思。

这台威驰搭载的1.5L发动机，可能在参数上看着不起眼，但实际上是丰田的看家本领 。

当年我去日本考察的时候，就被丰田工程师科普过这款发动机的设计理念。

表面上看是个普通的自然吸气，但燃烧室的设计和进气道的优化都做得特别到位。

这玩意儿虽然116马力听着不算啥，但是实际驾驶中那股子韧劲儿，真不是数据能说明白的。

当年我带学员去赛道体验，就拿威驰和某些动力参数更好的合资车做对比。

结果你猜怎么着？

威驰在连续多圈的高强度测试后，发动机温度竟然比对手低了将近10度。

这就是 丰田发动机的真功夫，不在马力大小，而在于持久性和稳定性 。

再说说卡罗拉。

这车从最早的AE86到现在，我是看着它一步步进化的。

现在的卡罗拉用上了1.2T发动机，说实话刚听说要换涡轮增压的时候我还挺担心的。

毕竟丰田在自然吸气上的造诣摆在那儿，突然改技术路线，我怕是要掉坑里。

结果这1.2T还真给了我个惊喜。

有次我开着卡罗拉去北方测试，零下20多度的环境下，这发动机启动照样顺畅，怠速也特别稳。 要知道很多涡轮增压发动机在极寒环境下都会出现各种小毛病，但丰田这1.2T硬是把可靠性做到了自然吸气的水准 。

说到凯美瑞就更有意思了。

这车我从2000年开始就在跟踪测试，差不多每一代都开过。

现在的2.5L混动系统，在我看来是丰田所有动力总成里最值得吹的一个。

前几天我还专门做了一次400公里的长途测试，实测油耗4.3L/100km，这数据放在一台接近5米的D级车上，简直就是个奇迹。

最让我服气的是RAV4荣放。

以前我总觉得这车定价太高，现在降到14万多，性价比一下子就上来了。

前两个月我借了一台2.0L版本的RAV4去东北自驾，那路况要多糟心有多糟心。

但是这车的底盘调教是真有水平， 麦弗逊前悬架搭配双叉臂后悬架，走烂路的时候特别扎实，一点都不飘 。

不过说实话，丰田这次降价来得这么突然，肯定不是心血来潮。

市场竞争是一方面，但更重要的是丰田在为新能源转型做准备。

这么说吧，与其让别人打价格战，不如自己先发制人。

毕竟丰田在混动领域的积累，那可是实打实的技术优势。

现在市面上很多网红车品牌天天喊着智能化、电动化，但是真要说产品力，还真比不上丰田这些“老古董”。

记得去年我做了一个极限续航测试，好几台号称续航超长的纯电动车，在低温环境下续航直接跳水。

反观丰田的混动系统，不管是严寒酷暑，该怎么跑还怎么跑。

这次丰田降价，在我看来就是一招险棋。

短期来看可能会动摇一些传统丰田车主的心态，但从长远来看，这恰恰显示了丰田的战略自信。

毕竟 做了这么多年车评，我就发现一个规律：真正有实力的品牌才敢于打价格战，因为他们知道自己的产品禁得起考验 。

对了，说到耐用性，我得跟大家分享个小故事。

前两年我遇到一个开出租的老师傅，他那台威驰跑了68万公里，发动机还是原装的，而且一滴油都不漏。

这种事换成别的品牌，打死我都不信。

但是在丰田身上，这种例子还真不少见。

这次丰田的降价，看似是在“砸自家招牌”，实际上是在为未来的市场竞争做准备。 与其被动挨打，不如主动出击。这才是真正的“不讲武德”啊 ！