相信车主们改装音响，无非就是为了让自己听起来更加舒服，又认为我只需要在前排做点改动，后排我又听不着，不需要，但是这种想法其实是错误的。汽车后门要装同轴喇叭的原因，是同轴喇叭可以节约一个高音喇叭，同轴喇叭是一个同时兼顾高音和低音的喇叭。

汽车本身就是一个比较狭小的空间，混响的时间也很有限每一个座位之间的距离非常短，如果后喇叭没有做好的话，很有可能会导致前后乘客的聆听出现很大的偏差，整个车内空间的氛围感也会下降很多。而现在的后喇叭本身功能也比较好，可以起到很好的声学空间混响的功能。一般我们在试听的时候，也会要求前后喇叭声音不要差距太多，后场喇叭可以相对声音小一点，这样前排的声音就会明显一些，并且形成一个比较好的视听氛围。

在同一轴心上安装了两个扬声器分别负责重放高音和中低音，而且这两个扬声器在振膜面上也要重合，由于其物理定位接近于同一个点，所以就可以很好地解决相位偏差的问题。

从音质来说：如果考虑到后排乘客的听音体验，那么吉普赛的GP1C套装喇叭会更合适。毕竟声音是在车内扩散的，如果后排器材质量较差，也会影响到全车的效果，另外就是比较考验调音师的技术。

作为音响神器专业户，英国吉普赛之声Gypsy Sound，在2019年就真的推出了一款完全符合“声音不俗、性价比高”这个要求的同轴喇叭：Crystal GP1C，尽管上市颇为低调，但凭借着自身过硬的产品力，依然在很短时间内，就成为了市场上的一款热售爆款。那么这款Crystal GP1C又有什么独到之处？

Crystal GP1C采用了标准的6.5英寸口径，在用料上，Crystal GP1C按照同系列Crystal Series的音质型套装喇叭为标尺，采用了同标准的高刚性金属盆架以及特种纤维音盆，对于同轴喇叭来讲，Crystal GP1C的用料和做工都足够用心、足够诚意。也正因如此，Crystal GP1C的播放效果，也能给玩家带来不少惊喜。

尽管只是一款价格并不昂贵的同轴喇叭，然而Crystal GP1C依然有着不俗的音色表现，灵敏度91dB，确保了即便原车主机也能高效推动Crystal GP1C持续工作，另外频响范围广达55Hz-20.5kHz，峰值功率可达60W，使得Crystal GP1C具有实打实的出众全频表现性能，尤其是在中频部分，声音明亮和暖、力度充实，并且还有一定的细节解析力，作为后声场发声单元，Crystal GP1C足够为全车聆听体验带来极大提升。