2024成都车展开幕前2天，极越端到端AI智驾全新发布会后的群访上，极越CEO夏一平在被媒体问到近几个月极越销量提升的背后原因时，数度哽咽落泪，情难自禁。

一年前，极越肩负着“为自动驾驶而生”的使命走到众人眼前，凭借百度和吉利的光环，各界对这个初创品牌都怀有较高的期待。去年8月，极越01上市，主打“20万级别就有高阶智驾”。按理说，像极越这样含着大厂金汤匙出生的车企，应该是像问界、小米那样势如破竹，但事与愿违，彼时整个汽车市场正处在“凛冬期”，智驾圈屡屡“卷出新高度”。从去年八月开始，极越的月销量总是在三位数徘徊，这对一家只主打一款主流SUV车型极越01的车企来说，睡不着，真的睡不着。

极越的问题出在哪儿了呢？我觉得一是品牌知名度没打出去，二是生不逢时。一年前无论智驾技术，供应链成本，还是大家的认知，都远不如现在的条件成熟。

在极越01上市一个月前，这个品牌还叫做集度。所谓“集度”，就是集百度之所长，主打的就是 Apollo 高阶智驾。当时门店都搭建好了，销售都招了，ROBO 1展车也有了。临时更名极越，从某种程度上也是削弱了百度的光环，在当时就果断摘掉计划中的3颗激光雷达，开国产新势力高阶纯视觉智驾的先河，也多少影响了大家对极越智能驾驶水平的信任。且新技术的仓促上马，加入车企间的智驾竞赛、配置竞赛，也让极越01的产品体验变得没那么完整。

去年9月，我就在极越门店体验过当时的极越01和PPA智驾。发现01为了降低成本，打价格战，内饰用了很多的硬塑料。PPA智驾在当时范化性做得也不尽人意，只能在城区极少数的路段开启，面对封路改道时反应迟钝，夜间在闸道上甚至不能居中行驶，换我是真正的消费者，一定是当场劝退了。

夏一平在群访上说：“大家也知道，1月份卖了200多（台），2月份卖了100多（台），我自己也很难受。其实你说我们没有做对事情吗？但后来我自己的思考是说，你是一个后来者，如果你按照别人做的事情照葫芦画瓢，你的基础又没有别人好，你不可能成功，别人的成功是因为他已经有了体系化能力，所以你不可能去学别人。”

但今年5月，极越实现了销量破千，8月，销量破2千。极越品牌开始有复苏的势头。归根结底，还是产品力上去了，品牌也随之小有知名度了。夏一平说，不少7月份购买极越的用户居然是从去年10月、11月就开始试驾了。大家一点一点看着极越的PPA智驾越来越成熟，直到这次全新发布的V2.0软件，PPA升级成 ASD，还有新车极越07 。

上次在武汉试驾极越07，就给了我许多惊喜。首先是内饰质感大有提升，用到了大量软包材料，追齐了友商在20万价位的主流水平。而是 ASD 智驾，能开启的路段相较一年前增加了太多，而且只要能开启，它就能给我很多的信心。武汉市的交通状况，你懂的，按照本地人的说法就是走华容道。一路上我们不断遇到加塞、实线变道、抢黄灯，还有在机动车道上骑电驴的……。极越 ASD 不仅把我们安全地带回来了，在多数情况下处理得堪称丝滑，变道超车转向柔和，红灯刹停减速平稳，就挺像一个技术过硬且情绪稳定的老司机。而且 ASD 代表的纯视觉智驾，也在被越来越多的消费者以及友商们接受。成都车展前的三场发布会，问界新M7 Pro 、小鹏 MONA 03 ，还有极越 07 ，无一例外都摘掉了车上的激光雷达，加上之前特斯拉，都够凑一桌麻将了。夏一平更是直言，“从今年6月份，我们发现情况慢慢开始变化了，现在很多人就是冲着智驾来买车。我的直播间大家都在关心什么时候上智驾，我们的车主也想怎么获得免费的智驾包。”

极越品牌也靠着CEO夏一平做抖音、搞直播，以及整个传播公关团队的努力，被越来越多的人知道。像是在年中萝卜快跑出圈爆火，作为兄弟企业的极越就借力打力，让更多人了解到了百度不仅有做 Robotaxi无人出租车，也同时在智驾赋能极越这个汽车品牌。

而这一切都让大家对 9月10日上市，预售价 21.59 万元的极越07，更加有信心了。原创的设计、优秀的智驾、更高的品牌知名度，07应该没理由再月销三位数了吧？