自 10 月 26 日正式上市以来，长安马自达 MAZDA EZ-6 在市场上的热度持续攀升，全面霸榜。这款新车以 “好看、好开、好聪明、好安全” 的 “四好旗舰” 特色，树立了合资新能源 B 级轿车市场全新的价值标准。13.98 万的起售价，如同 “交个朋友” 一般，充分体现出 EZ-6 对国内市场用户的满满诚意。在新车发布会上，EZ-6 行业首次成功挑战 “货车横向夹击叠加刮底”，这一画面再度印证了马自达在电动化时代的深厚安全功底。为了进一步展现 EZ-6 的安全价值内核，近日，长安马自达联合北京理工大学深圳汽车研究院，对本次碰撞测试车辆进行了直播拆解，充分展现出合资新能源汽车的深厚安全底蕴。
为何选择侧面横向夹击叠加刮底碰撞？
据统计，侧面碰撞事故在交通事故中所占比例超过四分之一，其致死率仅次于正面撞击。车辆侧面是整车最为薄弱的部分，与车头不同，车头部分有较长的发动机舱可作为碰撞缓冲带，而车辆侧面车门后便是驾乘人员，所以侧面碰撞事故导致车内乘员的伤亡风险更高。EZ-6 所进行的 “货车横向夹击叠加刮底挑战” 所模拟的场景，正是汽车在通过丁字路口时，被超速行驶的大货车猛烈撞击车身侧面，进而致使车辆横向滑行，底盘电池包托底磕碰至马路牙，随后再度撞击墙面的连环碰撞事故场景，这一挑战对车身结构强度、安全气囊保护以及电池安全进行了三重极为严苛的检验。
在本次挑战当中，EZ-6 的表现堪称安全典范。在结构表现方面，其乘员舱结构完整，为乘客提供了充足的生存空间，A、B、C 柱未出现结构性失效的情况。在约束系统方面，座椅安装点以及座椅骨架无明显变形，安全带及时点爆，侧气囊、侧气帘以及远端气囊也都及时点爆并正常展开。从车内假人与气囊的接触点可以看出，气囊对车内乘客的保护非常及时且到位。在电安全方面，EZ-6 在碰撞后高压能够迅速下电，电池包未出现冒烟、起火以及爆炸的情况。在救援方面，车辆双闪及时开启，E-Call 紧急救援功能启动并自动拨打，有人工客服接入。在乘员保护方面，车内假人的综合得分符合限值要求。
用完全拆解呈现看不到的安全细节
如果没有 “庖丁解牛” 般的拆解，就无法看清牛身骨骼结构的全貌。同样，只有进行完全的拆解，才能见识到 EZ-6 独特的安全架构。在侧面撞击过程中，车辆底部横梁、车门、B 柱以及车顶共同作用，吸收了绝大部分的冲击能量。其中，重点考量的是车身高强度钢材的硬度以及车身结构的安全设计。EZ-6 的车体采用了 “7 横 5 纵的笼式结构”，从车头到车尾，车身宛如一个坚固的笼框。当侧面碰撞来袭时，冲击力能够迅速被分解并传导至整个车身，从而避免单点受力过大的情况。此外，EZ-6 车体中 340MPa 以上硬度的钢材占比超过了 86%，车顶采用了 2000MPa 的横梁加强件，车门内还内置了 6 根 1500Mpa 的防撞钢梁。正因如此，在遭受大货车剧烈撞击后，EZ-6 的驾驶舱结构依然保持完整，A、B、C 柱未出现弯折变形，车门也能够正常打开。
深圳汽航院院长、高级工程师张瑞锋博士通过生动的沙盘演示让观众对EZ-6的车身安全架构有了直观清晰的了解：“两次侧面撞击，一次底盘剐蹭，三次剧烈工况同时发生。一次安全挑战，相当于现实生活中三种交通事故同时发生，从目前的形变表现上来看，EZ-6车辆的被动安全层面，做的相当到位。7横5纵的笼式结构设计，就像手握鸡蛋一样，因为受力均匀，不容易被压碎。多路径的力量分散原理，使得撞击力能从前到后均匀地传导和分解，从而减轻对车体局部的冲击，提升整车的抗撞性能，有效保护车内乘客，形成了车辆的‘生命防线’。
深圳汽航院院长、高级工程师张瑞锋博士
面对货车撞击，仅有一身“硬骨头”是绝对不够的，还要有“软和的内里”才能完成对车内乘员的保护。因此，车内气囊不仅要多，而且在碰撞发生后，要能及时弹开，将车内乘客“包裹”起来免受二次伤害。在这方面，EZ-6标配9个气囊，包括主副驾驶气囊、前排侧气囊、侧气帘、前排远端气囊、后排气囊，气囊总容积达到350L，保护面积25,000平方厘米，侧气帘长度2米，副驾驶气囊120L，前排远端气囊43L，配合双预紧+动态锁舌安全带，在撞击发生瞬间就能将车内乘客全面护住。
值得一提的是，EZ-6前排远端气囊（前排中央气囊）的存在有效避免了车内乘员相互碰撞导致的二次伤害。研究表明，侧面碰撞事故中有近一半的伤害源于远端碰撞，剧烈撞击可能会导致前排两位乘客的头部摇摆撞击到一起，而这种伤害甚至会危及生命。在本次碰撞事故中，EZ-6的前排远端气囊弹出、展开及时，碰撞画面中，有效阻隔了前排乘客头部之间的剧烈碰撞，发挥了关键时刻“保命”的作用。
剧烈撞击后的电池包会不会起火、爆燃，已成为当前新能源用户购车最关心的安全衡量标准。EZ-6的电池包在拆卸过后，直观呈现了托底碰撞后的电池安全管理能力。长安马自达安全官董博向直播间观众介绍了EZ-6电池包的安全设计。首先，得益于骐骥电池的高刚性保护外壳，电池包结构没有受到大幅度损伤，电池的紧固位置，在撞击后没有出现较大的螺栓形变或者固定位撕裂状况，电池底部仅产生少许摩擦。大部分托底冲击力，被车底横梁及电池包加强横梁吸收，因此EZ-6的电池包整体没有出现形变，电池组整体结构没有遭到破坏，所以也没有进一步引发因电池结构破坏导致的冒烟或起火情况。
