南疆铁路车站一览——新疆（南）行之三十二

十月新疆南疆之行是自由行，我们从上海出发至喀什是乘坐东航的在南京转机航线，耗时也要16个小时，时间长，尤其是在南京机场转机时间真是蛮难耗的，因机票价格也只好将就。

火车站是一个城市的对外交往的窗口，也是一个城市的名片。此次南疆之行，我们在喀什、和田、若羌、库尔勒和东疆的哈密旅行，一路皆是火车出行，期间除喀什至和田是日间坐车，其余都是晚间卧铺出行，一路进站候车、出站住宿也碰到许多趣事，今天也总结如下，供自由行（非自驾）旅者参考。

喀什和我们上海将近三个小时的时差。喀什站在城外。我们是上午九点的火车去和田站的，根据上海的经验我们在清晨7点半在喀什古城的汉巴扎等候公交车，此时的喀什还是一片漆黑，候车半个小时仍不见公交车过来，急了，赶忙看公交车上的首末班车时间，一看要到8：30才有头班车。坐公交车最便宜的出行方式不行，好在喀什街头巡游的出租车不停的穿梭，我们招手即停，一位维族小伙刚从机场送一客人回市区，我们便很顺利的抵达喀什火车站。

从地下停车库上来，火车站是一栋四层楼高的候车室，几无装饰很简单很朴素，过安检入坐候车室，此时的候车大厅的乘客还不少呢。

和田火车站西接喀什，东联若羌，是南疆铁路闭环中最后一环——和若铁路的终点。走出火车站回头一望，和田火车站是我们在南疆旅行中见到的最大最豪华的火车站（当然不能和内地及乌鲁木齐）相比，偌大的火车站广场除了进出候车厅的旅客之外几无行人，原来火车站也是建在远离城区的新区，我们走出车站广场，只见一处简易的商铺，广场对面的新建豪华商铺经营的寥寥无几，公交车也只有一条线路通市区，我们无奈只好挥手揽一辆出租车去市中心。

和若铁路全长825公里，设计时速120公里，为国家一级单线铁路。和若铁路于2022年6月建成通车，它结束了且末、民丰等5个县和新疆生产建设兵团3个团场不通火车的历史。我们是下午4点在和田站上车，到若羌时是丑时2点15分，此时的若羌气温在零度以下，下火车就感觉一个字“冷”，走进候车大厅，稍有缓和。但是，车站没有公交，仅有的几辆出租又没有抢到，网约车又没有人接单，我们只能蜷缩在候车大厅里，到清晨六点前后我们在去车站找出租车，又碰上高价黑车，后来是一位司机愿意打表接客我们才上了车，车行半个多小时才到若羌县城的外围（后来为了感谢司机，我们下午去米兰遗址还包了他的车，第二天回库尔勒时也包了他的车）。

若羌火车很新，但造型简单，候车厅也简单，我们在若羌火车站是出站是凌晨，进站是仲夜，一条公路直通城区，周边都没看清楚什么，但确有一座精美的周穆王西巡雕塑。雕塑气势磅礴，以史诗般的构图和精美的制作，在灯光照射下，展现西域独特而又迷人的文化。我冒着零度低温的观赏拍摄。据《穆天子传》记载，周穆王喜好游历，曾于穆王13年-17年驾八骏之乘驱驰九万里，西行至“飞鸟之所解羽”的昆仑之丘，观黄帝之宫。又设宴于瑶池，与西王母做歌相和。据考证，周穆王西游之地应是里海黑海之间的旷原，这是中国与西域进行交流的最早史料记载。