高铁时代，高铁站的规模、线路、客流量是各方关注的焦点，高铁站的车次数量、线路数量、站点规模等与其所在区域节点密切相关，西安、广州、武汉、郑州、杭州、北京、上海等，莫不如此。广州南站车次数量最多，其次为上海虹桥站、南京南站、郑州东站、杭州东站。线路最多的西安北站在车次数量上排名第十，线路、车次均能位列前十的只有郑州东站、上海虹桥站、南京南站、杭州东站、西安北站、广州南站6个高铁站。

是否具有长远规划是高铁站建设的一大决定性要素，此前广州南站一度被吐槽修得过于庞大，而今再看则觉得其具有很强的前瞻性，能够一直承载超大的客流。多个高铁站存在类似情况，区域经济快速发展带来的客流需求需要被及时引导与满足，车站规模够大才有足够的空间以做腾挪设计。并且，广州南站的建筑面积还略小于稍后建成的南京南站与成都东站。此类情况甚至导致了一段时期内“亚洲最大高铁站”之名的反复易主，直至西安北站的出现，虽然其建筑面积位居中游，但线路最多。

随着各式交通的融合发展，高铁站的比拼焦点已经从客流量、利用效率逐渐转至便捷化与人性化，这一点上，上海虹桥站处于领跑位置，高铁、地铁、机场换乘便捷，商业业态丰富，旅客的各种需求举步即达——这正是各大交通枢纽所要达成的目标。

据公开信息显示，目前尚有多达21个高铁站处于事实上的闲置状态，其中有10个站为建成后未启用，11个站为短暂启用后停用。其所在区域，既有海南儋州海头镇这样的小地方，也有南京栖霞区、北京经开区这样的大城市核心区域；其目标服务线路，既有沪汉蓉高铁、京沈高铁这样的重点高铁线路，也有一些城际线路。

究其原因，则大都是建设规划不够合理或过于超前，造成近期运营价值极低，不得已处于闲置状态，待机重启。位置和区域经济发展现况是高铁站建设规划的必然考虑因素，特别是后者，决定着一些城际线路站点的规划结果及启用与否。此外，近年来有序发展的高速货运也有一定的影响。

我国已有9个省的高铁里程在2000公里以上，高铁建设还将加速，高铁站的规划前瞻性将愈发重要。