（关键词：四电机、梯形车架、碳复合材料底盘护板、1164Nm）

奔驰G级也跟随大流，推出了纯电动版本，首发车型为G580，搭载4个电机，将传统与科技结合，当然奔驰没有效仿其他车企的低风阻设计，依旧保留了方方正正的造型，但在A柱等位置进行优化，降低风阻，那么纯电版本还有越野能力吗？底盘车架怎么样？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

与燃油版本一样，电动版本也采用非承载式车身，建立在梯形车架之上。开发团队对底盘进行了修改和加强，以集成三电系统。保留了双横臂独立前悬架，后部的刚性车桥重新设计，通过双万向节传动轴传递动力，纯电G级标配自适应可调阻尼，主动阻尼器可以让车辆在越野时轮胎保持抓地，也可以在公路上减少侧倾，两者兼顾。

车身底部保护对于越野车来说都是必不可少的，如果越野时底盘剐蹭，暴露在外的电池容易热失控。奔驰为整个底盘的重要部件都设计了保护板，免受石块、灰尘和沙子的冲击。保护板不是随意设计，而是经过碰撞测试，考虑了空气动力学和空气声学的影响，以免产生更大的阻力和噪音，保护板由含碳复合材料制成。

与钢或铝制成的替代品相比，新材料提高了刚性，还带有腐蚀保护功能，同时减轻了重量。车身底部护板厚26毫米，重57.6公斤，通过50多个钢螺钉固定在梯形车架大梁上，底面涂有一层一毫米厚的碎石保护层，而类似的钢部件重量大约是其三倍，轻量化设计对于本就笨重的电动车来说十分有必要。

底部的高压电池组采用双层设计，包含12个电池模块，共有216个电池组，电池集成在厚达四毫米的钢制梯架中。确保了低重心，整车的刚性也比燃油版本更高，为了防止水和灰尘侵入，电池被安装在抗扭外壳中，多层保护让纯电大G也有越野的能力，而不是徒有其表。

2025款奔驰G580纯电版本的实用性

第一驾驶

全新纯电大G在车轮附近配备了四个独立控制的电机，这也是梅赛德斯集团首款量产的四电机车型，电机全部集成在车架中，前轴和后轴的每个外壳中各有两个。它们通过短半轴驱动，这意味着后电机也可以用螺栓固定在底盘上。每台电动机的峰值输出功率为108 kW，综合输出432 kW，综合扭矩达到1164Nm，即使是搭载V12发动机的G65 AMG，也没有如此强劲的扭矩。

四个电机虽然互相独立，但通过CPC中央动力控制系统控制，四个电机可以互相配合，凭借大扭矩，G580百公里加速时间仅需4.7秒，车速被电子限制在180km/h。电池的可用容量为116 kWh，在WLTP工况下，续航里程达到473公里，考虑到WLTP接近真实续航，对于方盒子造型的SUV来说来说，日常市区出行够用，但长途驾驶，续航依旧是问题。

第二越野

由于车轴之间没有机械连接，纯电G级使用了虚拟差速锁，通过扭矩矢量分配来达到同样的效果，根据每个轮胎所需的动力，在毫秒之间自动调整，虚拟差速锁能够在各个车轮之间不间断地自动分配动力，也不需要手动操作，让越野更简单。

根据测试，G580拥有100%的爬坡能力，在抓地力合适的地方，可以爬上45度的陡坡，也可以在35度的侧坡上保持稳定，纯电版本的涉水深度可以打达到850毫米，比燃油版本还要多150毫米。纯电G级的接近角为32°，离去角30.7°，通过角为20.3°。

纯电G级也配有越野低档，通过特殊的减速比来放大扭矩，每个电机都有自己的变速箱，进入Rock驾驶模式后，可以手动激活低速越野，将减速比固定在2:1，增加扭矩，在该模式下，车速被限制在85km/h以内。

第三乘坐

纯电G级和燃油版的乘坐空间几乎一致，也推出了MANUFAKTUR个性化选装项目。从车漆，到座椅图案、装饰缝线、仪表板，都可以自由定制，G级首次推出加泰罗尼亚米色/黑色双色调皮革内饰。当然用户也可以选择MANUFAKTUR全皮革套件，从车顶内衬到 A、B、C 和 D 柱的包层，再到座椅靠背装饰，几乎整个内饰都被纳帕皮革覆盖，当然选装价格不菲。

选车侦探观点：纯电G级配备四个独立控制的电机，带来创新的驱动概念，拥有原地掉头等驾驶模式，奔驰专门加强了底盘，带来更多的保护层，让电动车也可以去越野，短板是重量远超燃油版，影响了操控，相比同样四电机的增程式仰望U8，纯电的G级续航是一个问题，几乎没有去荒漠玩沙子的能力，大家觉得奔驰大G纯电版怎么样？欢迎讨论。