在网上总是能经常听到“只要燃油车不停产，就不会买新能源汽车”的声音，这下好了，这部分燃油车主也快要破防了，恐怕坚持不住了。

先看一组数据，今年前七个月新能源汽车产销分别为591.4万辆和593.4万辆，均相比去年同期增长了增长28%以上，而且在七月份，新能源汽车的销量占比超过燃油车，渗透率达到了50.8%，这是首次对燃油车的超越，有着非同寻常的意义。

而在今年8月21日，工业和信息化部发布了《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等两项强制性国家标准的制修订的征求意见，其中明确提出了燃油车油耗的问题，将会实施更加严格的措施。

基于世界轻型汽车测试循环工况（WLTC），标准中明确了不同重量车型的油耗。

汽车重量在1.09吨以下，油耗不能超过2.57L/100km；汽车重量在1.09吨-2.51吨之间，油耗不能超过3.3L/100km；重量超过2.51吨的，油耗不能超过4.7L/100km。

这意味什么？也就说目前市面上所有的车型都无法满足这个标准，省油的日系神车日产轩逸、本田飞度也都超过了4L/100km，即使是像比亚迪秦L（WLTC油耗3.8L）这样出色的插混车也不行，增程混动车看了也要摇摇头，更别提纯燃油车了，首当其冲的就是合资车了。

从2026年1月1日正式开始实施，年度达标比例按照先宽松后严格，到2030年就要达到100%，这意味两年后的新燃油车会锐减，到5年后燃油车就基本上不能再出了。

需要注意的是，在过渡期间并不是车企不能生产燃油车，也不是针对某一款车型，而是指的是企业平均燃料消耗量目标值，这不等于单车限值，车企可以改善传统油车能耗，但这基本上是很难做到了，或者增加新能源汽车来增加正积分，抵消燃油车的负积分，再或者跟其他车企购买碳积分，来中合自身超标积分，去年一个正积分的价格就3000元了，以后价格说不定会更贵，以燃油车为主的车企将会花大量成本来购买积分。

不管积分如何灵活，但能肯定是，燃油车只会越来越少，毕竟生产纯燃油车是越来越吃力不讨好的，并且消费者也越来越接受新能源汽车了。

征求意见截止时间到2024年10月20日，没有什么意外的话，这项标准会通过实施。因为这是保障我国乘用车燃料消耗量能在2030年处于国际领先水平，而2030年的3.3L/100km目标，虽说跟欧盟还有一点差距，但也要优于日本、美国。

国产车企在新能源这方面，也是在积极跟进，比亚迪是率先放弃纯燃油车，全面转型到新能源汽车上，而长安、奇瑞、吉利等车企这两年也在快速转型，推出多款新能源汽车，而目前就属长城和红旗的转型慢一点，长城本来就是靠燃油越野SUV，到现在还没有纯电车型，只推出了几款插混车，红旗则也是主要以燃油车为主。

不过，红旗要比长城好一些，近两年来快速转型到新能源汽车上来，推出了红旗EH7、红旗E-HS9、红旗E-QM5等多款纯电车型，还有好几款插混PHEV车型，可以说红旗也在为了适应导向而做出大而快的转变。

加速燃油车时代的结束，这下基本定调了，燃油车停产，就只能买新能源汽车了，部分顽固燃油车主可以提前适应了。