电动车的出现让汽车行业发生了翻天覆地的变化，甚至于让以往用户最看重的“三大件”都不再重要，很多纯电动车型连变速箱都不需要，一个电机搞定所有，这也导致了造车门槛降低，各行各业拿着资本就进入了汽车赛道。但事实却是，光有资本没有技术，在汽车这行注定走不远，当大潮退去，留下来的金子，一定是经过时间沉淀、有技术有底蕴的专注造车的车企。今天，笔者想跟大家聊聊的就是专注造车36年的吉利汽车，在很多同行拿着相似技术挣快钱的时候，吉利却埋头专注研发，拿出了划时代的混动开创性技术和产品。

可以看到，在当前的新能源市场，主要有纯电动、增程电动以及插电混动这三种主流技术路径，无论是哪一种都有其优势和难以解决的用户痛点。针对这一现象，吉利雷神增程电动 SUV星越L Hi·P横空出世，成为目前市面上唯一同时拥有纯电、增程、电混三种电动技术的“全能电动车”。这款车在雷神电动技术赋能下拥有超级智能电动基因，其中核心杀手锏在于搭载了行业唯一、吉利首创的3挡变频电驱 DHT Pro。

有人问，对于电动车而言，明明单挡够用，有什么必要花大力气研发3挡电动变速器呢？吉利的答案是：够用不代表好用，电动车同样也需要更高效、更智能、更安全的变速箱。相比于燃油车的变速箱，电动车的变速箱变得可有可无，但事实上，只要有发动机，无论是什么能源驱动，都需要有与变速器相同的合理传动比去实现车轮的更稳定有效动力输出。而且智能的变速箱还能减少对电机和电池的损害，提升车辆的安全可靠性。目前很多电动车都没有配备多挡变速器，只有极少数高端车型会搭载2挡电动变速器，只有吉利车型搭载了3挡变频电驱DHT Pro，将高端的技术普罗大众，真正为新能源用户带来最前沿先进、最智能高效的电动出行体验。

这款3挡变频电驱DHT Pro变速器的“黑科技”在于变频。我们都知道选空调要选变频不选定频，因为变频空调会根据室温自动调节高频或低频的运行，使用起来更省电、舒适、稳定。变频变速器的原理和变频空调相似，都具备最智能的工作模式。吉利这款3挡变频电驱DHT Pro具备自学习自适应20种智能工作模式，以最低能耗达到最强输出。在混动模式下，还可实现全速域串并联，比如：起步时匹配1挡大速比，可实现弹射起步，起步加速能力提升50%；在时速20km以上则进入全速域并联模式，远低于日系车混动至少70km的并联车速，系统效率提高20%；在80km/h以上的高速路，3挡换2挡，可以释放2680N·m，加速性能超日系同级30%，快速实现高速超车。

其二，这款变速器的亮点还在于是行业少有的主电驱动系统。这款全球首个量产的3挡变频电驱是可独立参与电驱动的动力驱动装置，也是整个电动系统的智能能量控制中枢，达到97.5%高效率和＜100ms响应快速，优于300ms的行业水平。无论是起步还是中低速区间，直接由P2电机驱动车轮，在有超车和强动力需求时，发动机无感介入，并通过3挡速比提供超高扭矩。同时，发动机可一直保持在高效运转区间，能耗和NVH极佳，并可作为车辆“增程器”，可锁定增程模式，实现全程电驱动。

说了这么多技术上的东西，那么用户能得到什么呢？在3挡DHT Pro和大电池的加持下，星越L Hi·P实现了纯电动、增程电动、电混三种动力的长续航的能力，可以说是“一辆等于三辆”。在纯电续航上，星越L Hi·P能够在CLTC工况下纯电跑到245km；通过“双电机串联锁定”和“主电驱动三档变速”技术，星越L Hi·P纯电增程续航则高达1250km，比市面上热门的理想L8的1100km和问界M5的1102km都要长；在电混驱动模式下，更有高达1300km的超高续航里程，亏电油耗仅为5.3L/100km。更重要的是，星越L Hi·P的超长续航还建立在超低能耗的基础上，有专业媒体的实测数据显示，在90公里城市及高速路段、60公里持续爬坡路段的实测中，星越L Hi·P的综合能耗要比问界M5和理想L8都低，星越L Hi·P的百公里实测能耗为21.4Wh，而问界M5和理想L8分别为26.3 Wh和26 Wh。

吉利雷神电混技术和星越L Hi·P将“如何选择新能源车”从多选题变成了单选题，用户无需再多番考虑、各项平衡，只用这一款车就完美解决“超长续航、充电迅速、补能方便、价格实惠、高速动力”五大场景痛点。11月25日星越L Hi·P就要正式上市，结合目前25.37万元的预售价来看，星越L Hi·P上市后应该还会带给用户更多权益和惊喜。从价值层面来看，相比于动辄超30万元的问界M5和理想L8等同级车，毫无疑问，技术领先并兼修智能与性能的星越L Hi·P才是更超值的选择。