作者|龚宸芫

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

“长城汽车有所为、有所不为。对亏损特别严重的（产品），我们就适度少销售；发挥我们的长板，对不亏或微亏或利润比较高的，我们就大力推广……长期主义本身就是要企业创造社会价值，假如（产品）都是亏损，长期来看（企业）是坚持不住的……”

2024年5月10日，在长城汽车年度股东大会现场交流会上，长城汽车董事长魏建军一番坦诚的真心话，在社交平台被广泛传播，不仅让长城汽车再次出圈，也让外界看到新能源汽车行业转型中的一股清流。

在2024年第一季度，汽车行业又卷出新高度，很多车企苦不堪言，但长城汽车的业绩再创同期新高——营业收入428.6亿元，同比增长47.60%；归属于母公司股东的净利润达到32.28亿元，同比增长超17倍，创历史同季度营收及盈利之最。

“从内到外、从上至下，长城汽车打破了在我心中的保守刻板的印象。”一位业内人士认为，现在，长城汽车整体焕然一新，无论是精气神还是实际行动，都让人眼前一亮。

一切企业和产品的崛起，都以经营创新和技术创新为先导和基础——这也是60岁魏建军的经历时光淬炼的智慧，是长城汽车生生不息的基因和密码。

透过这场交流会，人们看到，魏建军正塑造一个“新长城”，其内核是立足长期主义、底线思维，持续健康经营，发挥长板优势，不进行失血式内卷；在实际行动上，重点从新技术、新品类、新渠道、新生态等4个方面创新。

“新长城”还体现了魏建军所言的社会价值——不仅为尚在亏损泥淖中苦苦挣扎的车企，提供了一条可借鉴的转型新思路，还为促进汽车行业良性发展、促进我国从汽车大国走向汽车强国，贡献了一份独特的长城力量。

掌握决胜新十年关键

“如果说上一个十年是新能源的10年，那么下一个新十年会是智能汽车的天下。”近期，小鹏汽车创始人何小鹏一语道出未来汽车行业竞争的关键。

这一观点已是业内共识。它意味着，只有掌握智能化核心技术的企业，才能快人一步占领市场高地。

如何发力智能化、在智能化领域保持差异化优势？长城汽车胸有成竹。

对智能化技术布局，长城汽车总裁穆峰概括为4个层面：以超算中心为底座，用动力域、底盘域，构建软件定义汽车大脑的硬件基础和产业基础，来支撑长城汽车智能驾驶和智能座舱两大智慧模块。

从汽车智能化趋势来看，大模型和数据对智能化的提升作用越来越明显，其重要性不言而喻。长城现已初步构建AI实验室和超算中心，通过深度学习和持续进化的能力，快速满足用户对智能化的需求，与市面上那些只堆砌方案的车企拉开了质的差距。

技术新着力点给长城汽车带来质变。

差不多1个月前，魏建军通过全网直播，亲身测试长城汽车无高精地图全场景NOA功能，涵盖河北保定的城市主干道、高架、老城区小路和六向路口等复杂场景。公众从实时画面中，看到了长城汽车智能驾驶的实际水平。

其中一个画面获得网友高度评价：在经过保定六道口时，测试车辆需完成斜向左转，难度较大，不仅考验车辆的横向探测宽度，还涉及对不同路口交通信号灯的识别能力。虽然现场复杂，但魏建军的测试车辆像经验丰富的老司机一般轻松通过。在智能座舱方面，本次交流会上，长城汽车产品智能化副总裁吴会肖进入蓝山智驾版车内，演示了新一代咖啡OS3丰富的功能和丝滑的操作，证明用户可以享受到更贴切自身习惯的车内智能体验。这也是长城汽车深度应用AI和大模型后的成效。

“新长城”的智能化之所以跃迁发展，离不开高强度研发投入。

截至目前，在新能源、智能座舱、自动驾驶、智慧底盘等前瞻性领域，长城汽车均有深厚布局，立项项目超过110个，还加大对软件和AI的投入，拥有210余套仿真软件技术。

谈及这些，长城汽车首席技术官王远力颇为自豪：“我们真正做到‘人无我有，人有我优’。未来还会在研发领域不遗余力，持续高强度投入。”

品类迈进新阶段

上海交通大学汽车工程研究院院长许敏曾言：在汽车领域，单纯的技术堆积没任何用，车企应以市场需求为主导，得到用户认可的才是好技术。

如何才能得到更多用户认可？这需要车企将适用于不同人群的技术，搭载到细分车型上，通过扩大产品矩阵，触达更多用户群体。

长城汽车就是表率，它通过“全”和“新”这两方面，让技术普惠更多消费者。

首先是产品矩阵全。

目前，长城汽车旗下有哈弗、坦克、魏牌、长城炮、欧拉等5个子品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡、MPV等四大品类。动力模式同样丰富，涉及汽油、柴油、插电式混合动力、纯电动和氢能。

这些品类不仅路线清晰，而且做到了极致化。

“哈弗品牌是大众经济型SUV；坦克品牌是功能性越野，主打高端、铁汉柔情；皮卡是单独品类；欧拉最爱女人，走家庭代步车路径；魏牌是高端智能新能源品牌，打通家庭主力车路线。”从穆峰的描述来看，长城汽车的5个品类各司其职。

每个品类都在向行业天花板靠拢。以越野品类为例，在纯越野、高强度越野、泛越野、城市四轮驱动等方面，长城汽车都有布局。

此次交流会上，魏建军借越野话题，提醒业内注意纯电动越野车的安全：“在传统意义和场景上，越野车追求的是慢，只有慢才有更好的控制能力，这是电车要注意的功能……电动车做纯越野存在很多误区。”

其次是产品品类新。

再过5天，长城汽车首款摩托车将亮相北京国际摩托车展览会，它搭载长城自研的水平对置八缸发动机。

开发摩托车这一品类，长城汽车既有情怀，也有能力。其内部有不少摩托车发烧友，魏建军即为其一，他们拥有丰富的骑行经验，而且长城汽车拥有深厚的技术。两者结合，诞生了一个新的摩托车品牌。

“大排量摩托车在中国还没有企业做，而长城汽车有技术与能力打造八缸发动机。我们就要做一个写入史册、具有八缸发动机并配备世界上最高级的DCT变速的摩托车……尽可能地做到情怀与赚钱兼顾。”魏建军说。

从企业战略来看，这亦为“新长城”对长期主义的延续与落地。

渠道双管齐下

研发端、产品端加速创新，它们如何更快、更高效触达用户群体？长城汽车认为，最好的办法是渠道创新——三者相互配合，才能打出一副完美的牌。

在渠道方面，长城汽车大胆创新。今年5月起，开始尝试“双销”体系，即在保持现有经销商体系外，还推行直营销售模式。

直营模式被命名为长城智选，是长城汽车旗下一个子品牌，在经销商之外补充销售网络。长城智选所有人员由长城汽车培养和直接管理，力求所有类型门店从形象、人员管理到运营流程都保持一致。

目前，魏牌的蓝山、高山及坦克品牌的部分车型，已进驻长城智选首批在17个城市开业的33家直营店。

构建长城智选的初衷很简单。“让我们的产品与消费者直接链接、让工程师和用户直接链接，再让工程师和产品产生正向的循环增益。”穆峰说，“长城一直在持续不断地向用户传递价值，以用户为中心。”

按照规划，长城智选将迅速覆盖二三线城市，今年二季度拟有100家以上零售中心开业，到年底为200家以上，目标是覆盖重点区域的新能源市场。这些零售中心销售坦克、魏牌两大品牌的产品，包含坦克300、400、500、700系列及魏牌蓝山、高山等。

长城智选与经销模式并非割裂，而是两个渠道相融相生，如直营模式将售后转接给经销商，帮助其增收。“如果单一依靠经销商单兵作战，将无法完成整体改变。”长城汽车首席增长官李瑞峰说。

长城智选成为长城汽车渠道乃至营销体系改革的练兵场。未来，随着渠道和规模扩张，该模式也将展现储备功能，成为减轻经销商库存压力的“前置仓”，还可在商超、社区、快闪等物理店面上作调整，实现多功能演变。

魏建军对长城智选颇为重视。今年五一假期，他驱车6个多小时，从保定前往河南郑州正弘城直营店探访。他还在店内化身产品经理，为用户讲解坦克700 Hi4-T产品特性，并陪同试驾。

开业不足半月，长城智选已显初步成效。交流会上，魏建军称：“每天我都看（直营店）战报，效果还不错。”

出海全生态

在技术、产品、渠道“三发力”的同时，长城汽车深度赋能出海，在全球市场打造产业链新生态。

魏建军的新出海目标是今年挑战50万辆。对此，长城汽车副总裁兼海外业务总负责人史青科进行了任务分解：哈弗品牌是大盘，目标销售30余万辆；皮卡为6万辆；坦克品牌为5万至6万辆。海外50万辆并不容易。长城汽车挑战的底气，首先在于出海业务一直是它的长板优势，长城的海外业务一直高速增长。在刚刚过去的4月，其海外销售36141辆，同比增长65.68%，创下历史新高。其次，经历长达27年的出海，长城汽车在海外积累了较好的声量。

在海外，长城汽车颇受当地欢迎，不少海外汽车经销商直飞中国，想与长城汽车洽谈合作。今年北京车展期间，一名“老外”直奔长城汽车展台，看到工作人员后，开口第一句就是：“我特别想经销你们的车，能不能找人和我对接？”

据不完全统计，这届车展期间，有近千名“老外”到长城汽车展台打卡，这直观地显示长城汽车在海外的影响力。

而且，在海外市场，长城汽车并非单一输出产品、品牌，还输出技术、人才等，一方面达到当地法规要求，另一方面在海外形成产业链生态。以海外本土团队为经营核心，能更好走进该地市场，进行本土化合规经营。“长城汽车在欧盟、东盟、拉美、大洋洲、中东、北非等八大海外区域，均设立了当地办事处或全资子公司，吸纳了一大批扎根当地、了解当地的本土人才。”史青科曾表示。

在今年北京车展展台发布会上，长城汽车宣布推进“生态出海”战略，聚焦产能在地化、经营本土化、品牌跨文化和供应链安全化的“国际新四化”，推动研、产、供、销、服全面出海，创建更有竞争力的体系。

这为中国其他车企更稳健地出海，提供了新的参考方向。

股东大会交流结束后，魏建军在微博上发帖表达感受，其后有一句评论点赞量最高，反映了这场交流会的成果：“中年人的我，全程看完的第一场直播，居然是长城汽车的交流会。”

生生不息的“新长城”，开始走进人们的心中。