“你们在用算法解构文明，而我们还停留在描摹线条的阶段。”这是一名外国品牌设计师私下与我交流时发出的慨叹。这场东西方设计哲学的攻守易势与交融共通，恰似李约瑟难题的当代汽车版——为什么现代汽车设计革命没有发生在欧洲？

2024年，中国汽车销量再创新高，达到3143.6万辆；新能源汽车同比增长35.5%，年产销首次突破1000万，中国汽车不但站在了一起，而且势如破竹。回顾这10年的市场变化，你会发现自主品牌一路狂飙的内核，俨然一部从“技术复刻”到“美学觉醒”的进化史。当吉利银河用以文化为纲的设计体系孕育出光之涟漪，当比亚迪以普惠百姓的新能源技术为龙颜前脸背书，当蔚来的NOMI与理想的冰箱彩电大沙发接力探索创新的模式，今天中国的汽车设计舞台，就像战国时代的诸子百家一样，蜕变为了一个能够持续迸发多样生机的江湖。

其中也涌现了各具特色的武林高手，和合共生，共织经纬。

从第一个提出构建“中国汽车设计新范式”，率先在混沌未明的中国设计发展态势中站出来，形成《中国汽车设计话语体系研究白皮书》、系统性地对“中国R角”、“润”的设计形态以及全球“舒服车”体验设计等进行研究，吉利持之以恒的设计体系研讨与交流，弥补了汽车设计行业理论地基的缺失，让中国汽车的设计有了根。

在这个过程中，吉利持续与产业界、学术界、市场端融合共生，一起推动着中国设计良性可持续发展。难能可贵的是，吉利设计在扎实研究的同时，也开创性地引入了品牌经营的思维，掀起了汽车设计领域内容传播的热潮，开了用品牌思维赋能设计体系的先河。这件事的意义，就像沃尔沃用斯堪的纳维亚设计哲学塑造了北欧品牌人文主义的标签，保时捷用性能美学的极致表达捍卫了德国机器的技术荣耀一样，启发的是消费者对于铁皮之下更深层次的审美认知和共鸣，利好的是同一文化脉络里所有品牌的商业价值。尤其在行业普遍聚焦短期利益、追求成本为王的当下，吉利设计仍有信心许一个用十年构建理论并指导实践的诺言，足见其扛旗者的胆识与格局。

幸运的是，这个十年之约刚开始就已经取得了一些阶段性的正反馈，诸如精准捕捉小车用户对高级美而非玩具美的需求，月销近3万的银河星愿；运用《周礼·考工记》中“工必有意”的设计巧思，月销破2万的银河星舰7 EM-i；以及追求最大审美公约数、迅速拿下A级纯电SUV销冠的银河E5，都在用颇高的市场接受度，修正与验证那些溯源中华文化母体的理论公式。比如吉利汽车集团副总裁陈政提出的设计力=设计品质/（成本+效率）X美等其他要素；再比如设计要根植于自身的文化和品牌内核、用户的需求以及自身技术的发展等——这些关于设计的独到思考，在一次又一次的反推及复用中，助推着中国汽车登顶。

“最具争议的新势力品牌”的标签，恰恰体现了蔚来敢于颠覆过往的勇气与努力。无论是大胆开创电车设计语言，用女王副驾、NOMI和眯眯眼等元素定义一种潮流；

还是探索牛屋、NIO LIFE等将服务与体验设计思维覆盖到与用户接触全链路上的思考，蔚来的规模以及投入的精力与资源虽有限，但也在尽可能凸显构建设计体系的重要性，将设计基因视为了企业的核心竞争力，融入了企业的价值观。

显然，比亚迪更擅长用民族情绪来渲染设计价值。其实对于大部分只想买台代步工具的消费者来说，比亚迪秦/汉/宋/唐的车型名，本身就是一种最朴实的情绪价值。云辇、天神之眼等技术向的营销包装，形成了对于中国消费者来说独特的情绪锚点。

除了名字之外，比亚迪用大家熟知的中国生肖——龙的形象，以及篆体车标、中国结尾灯等元素，降低了普通老百姓的审美门槛，让Dragon Face 1.0到3.0的龙颜美学进化论，变成了用户可以口口相传的故事，以此助力品牌销量的增长。

适合进行民族叙事的，少不了红旗。

从CA770到E-HS9，擅长“将权力美学进行现代化转译”的共和国长子，一直尝试着在3米轴距上重构"中轴线"的威严。作为最适合弘扬中华正统美学的品牌，红旗通过与故宫联手建立创新实验室，将太和殿藻井、掐丝珐琅等传统工艺融入H9+太和版定制车型，让新中式美学从博物馆走入了街头。

作为新势力的另一个代表，理想的策略粗暴且高效，设计成为了与技术、营销、品牌等共同编织“奶爸车”外衣的要素一环，依托于极度聚焦的场景与故事，借助饱和式的社交传播，将审美议题抛给更广泛的用户群体，引发破圈的讨论与思考，形成全民热议设计的浪潮。

从MEGA到刚刚亮相的i8，居高不下的讨论热度，虽不能证明理想成为了全民美育的隐形推手，但每一次有争议的设计尝试，的确都引发了跨越代际的审美碰撞与公共议题的审美涟漪——争议本就是一种美学启蒙的暗流嘛。

其实五菱也是一直尝试用设计影响用户心智的品牌，并且在“生存美学”的道路上独树一帜。五菱之光EV更通过货箱模块化设计，让微面成为个体经济的移动工作台。这种“低成本高共情”的设计思考，让五菱连续23年蝉联微车销量冠军，证明了美学普惠才是最大的设计正义。

宏光MINI EV以2.88万起售价和120种潮改方案，将代步车从功能工具变为时尚单品，其方盒子造型适配奶茶店招牌、菜市场窄巷等多重场景，年销55万辆的背后也是设计对民生痛点的精准捕捉。你看，中国汽车的颜面可不止一个好看的造型，中国汽车设计的作用也绝不只是让用户有面子。

今天，造型设计已成为中国消费者购车决策的TOP3因素。从皮尺造车到定义范式，中国汽车设计正在经历从“临帖”到“立派”的质变跃迁。诚然，面对愈发苛刻的消费需求与变化多端的技术趋势，中国车企们依然面临着同质化内卷、伪创新陷阱、审美体系尚不成熟甚至AI限制想象力的多重挑战。前路荆棘仍在，但有今天全球最具活力的市场作底，我们尚能乐观前行：刚刚过去的一月，自主品牌零售市场份额达到了空前的61%，同比增长5.9%；扛旗者吉利汽车2025年1月国内销量23.99万辆，重回国内销冠宝座，在理论体系接连迸发生机的同时，也引领着百家齐鸣的态势，给曾趋于单一的市场格局带来了更多可能性；加码者红旗35岁以下用户占比从18%飙升到了47%，其“文化自信溢价”达到了品牌溢价的62%，证明了本土设计语言正在转化为真实购买力 ；助力者理想在用星环灯点亮奶爸的幸福家庭的同时，也成为了中国第一家年营收突破千亿并实现年度盈利的新势力车企。这些数字背后，是汽车设计话语权的乾坤倒转。亦如短视频平台热传的外长王毅在第61届慕尼黑安全会议上的发言，我们对中华文化走向世界、中式设计与中国科技站在全球舞台中央的未来，充满了信心。

“为什么今天的汽车设计革命没有发生在欧洲？”这句外国友人的困惑，恰是中国汽车设计最好的时代注脚。