2025年的中国车市，新能源的狂欢似乎已成定局。当理想们忙着给车装“第三客厅”，比亚迪们卷着续航突破2000公里，为什么一家老牌合资车企的总经理，会在此刻兴致勃勃地为一台很容易被诟病为“古董”的全新发动机站台，并抽丝剥茧地把技术亮点滴水不漏地讲了一遍？

上汽大众总经理陶海龙讲解第五代EA888发动机

显然，尽管很多人觉得燃油发动机的技术再突破，也只是无谓的垂死挣扎，但上汽大众仍然想用第五代EA888发动机“燃油机皇”的标签，为全新途昂Pro在电动化浪潮中硬生生地撕开一道裂缝——这个世界为什么还需要一台全新的发动机？

毋庸置疑的是，新能源车不代表全部的用户需求。因为高速不佳的能耗表现，因为严寒地区衰减严重的续航，因为尚不方便的充电体验，还有一年半价的感人保值率…所以在依然有近五成消费者选购油车的今天，在品牌燃油车市占率一度达到了10%的2025年，上汽大众坚毅地在发动机的性能、油耗与环保等油车用户仍然关心的痛点上发力，把集团看家的技术倾囊集成在这台不确定是不是最后一代、但一定是最强一代的EA888发动机上。比如保时捷911同款的VTG可变截面涡轮增压技术，首次下放到了大众2.0T发动机，解决的就是消费者常年诟病的涡轮迟滞痛点。

举个例子，传统涡轮好比一根筋的短跑选手，低转速时憋气，高转速时爆冲；而VTG涡轮就像智能体操运动员，通过实时调节叶片角度，让废气流量始终处于最优状态，让涡轮迟滞成为了历史。带来的结果就是1500转即可爆发最大扭矩，你印象中的涡轮迟滞从等红灯变成绿灯秒冲。并且第五代EA888发动机性能的提升并没有以肆意挥霍能耗为代价。大众的工程师通过将气缸内的喷油压力从350bar提高到500bar，把汽油变成分子料理的雾化精度，让燃油与空气的混合更充分，最终实现了23.5%的功率提升，与14.3%的扭矩提升，同时将百公里油耗降低到了WLTC工况8.35L，相比之前下降了3.5%。

数字也许并不夸张，但对一项成熟技术的优化，远比对一项存在大量BUG的新技术进行修补难得多——在90分的基础上再进阶的含金量，也体现在油车相对合理的保值率上。管过质保的陶海龙很笃定，当电动车主还在为“半年对折”的低保值率头疼时，途昂Pro用追求极致的态度证明，内燃机不是老古董，而是高保值率的瑞士军刀，既能劈柴生火，也能雕刻艺术品。

除了性能之外，新能源车经常高举“零排放”大旗，将油车推向了环抱的对立面。面对被新势力们带起的节奏，途昂Pro的第五代EA888发动机，试图用一套“全域米勒循环+紧耦合净化”组合拳，重新定义环保的边界。“很多车型的发动机都能做到米勒循环，但能实现全域米勒循环的了了无几”——为了解决传统米勒循环在高速、高负荷的工况下动力不足的问题，第五代EA888发动机基于VTG增压系统的大呼吸量与AVS奥迪可变气门升程的深浅可变的顺畅排气，实现了低油耗区域覆盖范围相比前一代产品扩大超过5倍，占到所有工况60%的高效率。

再加上高度整合了三元催化器和颗粒捕捉器、更靠近发动机排气口的“紧耦合”排气净化装置，途昂Pro的排放提前达到了欧7标准，领先了行业2-3年。很多人说新能源车更经济、更环保，但在车身重量动辄近3吨、冬季能耗直接翻倍的新能源技术限制下，一台能通过全工况米勒循环，在低负载时少吃多干、高负载时精准投喂的第五代EA888发动机，也未必就不是又猛又干净的环保最优解。毕竟当电动车对极寒地区、充电荒漠的用户选择性失明的时候，仍有近50%的油车用户，可以通过第五代EA888发动机在冬季寒冷地区摆脱“续航腰斩”的焦虑，在充电桩稀少的大部分路段享受高效补能的便利。

说直白点，环保不是非黑即白的选择题，而是让每种技术找到自己可持续的生态位。

最后一个老生常谈的对立话题，就是油车的一切都不够智能。的确，对大部分消费者来说，智能化的高感知区域主要集中在屏幕和智驾。但在发动机这个汽车工业史上最复杂的仪器中，其实存在着更多数字基因——通过大量精密算法才能实现的精确控制。比如为了解决低速猛踩油门和高速行驶避免零部件过热而额外喷油导致的油气比失衡、燃烧不充分的问题，第五代EA888发动机在低速时通过VTG可变截面涡轮增压器的精确控制，以及低阻力进排气优化设计来提升进气量；在高速排气温度过高时，通过可降低热负荷19%的中空充钠排气门、耐温1100度的高镍铬不锈钢涡壳、集成水冷排气道等材料和结构的优化，实现了全工况都可以保持最佳油气比（lambda过量空气系数=1）的充分燃烧。

与全域米勒循环一样，油气比=1不难，难的是全工况一直=1。“为了找到这个能一直动态平衡的秘诀，大众用了600台发动机、25000小时的台架测试、600万公里的路试，最终调教出了第五代EA888这台可以连续120小时持续运转纽北赛道工况、可以以200km/h的速度狂飙300小时的怪物机器。”能为用户带来利益的数字化不只有中控屏内的影音视频，也不只是一个可以帮忙买电影票的语音助手——就像人工智能最终更有效的落地场景一定在物理世界一样，机械素质与整车性能层面，数字化的作用甚至更明显，也更能满足实际的用户价值。

我们再看那个问题，“这个世界还需要一台全新的发动机吗？”途昂Pro的第五代EA888发动机，透过油车与电车的争论，看到了不同能源别在场景与技术纬度博弈的本质——它没有否定电动化的趋势，也没有沉溺于内燃机的旧梦，而是用三个独到逻辑重新划定了战场：性能冗余是对“电动车碾压论”的技术反击，场景主义是对“环保原教旨主义”的务实回应，数字基因是对“软件定义汽车”的降维兼容。

依我看，在新能源时代依然能让大众花费19亿欧元、用1000多工程师与10000多日夜开发第五代EA888的，是一种经典焕新的信任感，以及坚守燃油用户的使命感。当一众新能源车在“冰箱彩电大沙发”的内卷中疲于奔命时，SVW用一台发动机提供了另辟蹊径的破内卷之道：真正的竞争力，从来不是非此即彼的站队，而是让每个时代的技术，都能找到忠于用户的选择。