根据国内外多方消息，欧盟最终还是通过了对我国出口的电动汽车加征反补贴税，而在这之前，德国作为欧盟成员国之一，对该法案提出了反对，但是没有办法，德国的呼吁并没有得到欧盟大多数国家赞同。

众所周知，欧盟内的法国、德国和意大利均是生产汽车的大国，特别是德国的品牌在我国可谓是家喻户晓，例如奔驰、宝马、保时捷、大众等众多德国企业都在我国有大量的投资。德国很多企业在我国都是合资共同生产，一旦欧盟加征反补贴税，德国很多企业都会受到影响，因为目前电动汽车出口最多的地方就是欧盟，而德国总理也表示过，其中50%都有德国的参与制造。

那么为什么欧盟要闹这一出，从明面上来看，欧盟这么做来保护本地的汽车企业，防止当地的汽车企业受到外来进口车的影响，这其中影响较大的是法国。欧盟以为这么做欧盟的百姓就会执着于购买本地的汽车，实际上欧盟的汽车相对于外来的进口车来说性价比太差。当地民众只会花费更多的钱来购买本地的汽车。

另外欧盟一直叫着要改善环境，减少对大气的污染，而实际上欧盟已经取消了2035年全面电动汽车计划，也就是欧盟还是要执着于生产燃油车，那么必然对环境带来不利的影响，所以说欧盟可谓是当面一套背后一套。

根据路透社报道，数以千计的德国工人于当地时间周二在全国发起了罢工，主要目的是要求提高工资待遇，实际上德国的大众企业计划在德国当地关闭三家工厂。德国属于制造业大国，德国实际上也是从国外采购进口电动汽车销往欧洲各个地方，这一次反补贴税提升之后，德国进口的成本必然提升，那么德国再通过转手销售的通道成本也要增加，所以反补贴税对于德国来说是非常不利的。

德国车企工程罢工的原因有几点，一是大众汽车公司计划关闭德国的三家工厂并裁员数万人，这一决定引发了工人的强烈反对。工人认为这些措施会严重影响他们的就业安全和经济利益，因此他们通过罢工来抗议这一决定。

二是工程再次要求提高工资和改善工作条件，德国金属工业工会IG Metall在2018年和2024年分别发起了罢工，要求提高工资和改善工作条件。工人希望分享德国经济高速增长带来的红利，并争取更高的工资和更短的工作时间。

三是经济压力和通胀问题，近年来，德国面临高通胀率的问题，这使得工人的生活成本增加，而工资增长未能跟上通胀的步伐。因此，工人希望通过罢工来争取更高的工资以应对生活成本的上升。德国工人罢工背后还有一种传统的“利益共享”思维模式。尽管德国工业经济表现良好，但工人认为他们应享有经济成果的一部分，而不是仅仅承担经济压力。

德国在2023年进口了30.8万辆电动汽车，同比增长了66.6%。这些进口车辆的主要来源国是中国、韩国和法国。其中，来自中国的电动汽车数量位居榜首，约为13万辆。此外，德国在2023年的电动汽车总进口价值为98亿欧元。虽然德国在2023年的电动汽车进口量显著增加，但其出口量也大幅增长，主要出口目的地为比利时、荷兰和英国。这表明德国在电动汽车领域具有较强的国际竞争力，并且在全球市场中扮演着重要角色。

我国拥有全球规模最大的电动汽车市场，特别是纯电动汽车的销量规模堪比欧洲和美国之和。2023年我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，市场占有率达到31.6%，连续9年位居全球第一。

当然基于目前的汽车优势来说，无论是欧盟还是日韩，在电动汽车的赛道上都败下阵来，主要还是价格、技术性价比上来看，我国的电动汽车有更大的优势。欧盟的闭门造车不与世界接轨，仍然保持着高傲的态度是跟美国学来的，而美国也恰好利用了欧盟这一点，所以说欧盟如果当前无法低下头颅的话，未来欧盟在科技上的竞争力只会越来越差。