好消息，“老大难”断头路，终于有新进展了，预计明年上半年就能建成通车。

根据官方最新消息，尤家凹山体上红线范围内的最后一幢房屋被拆除，标志着机场二通道绕城以北段的堵点全面消除，项目剩余隧道段也将全面拉开建设序幕，并计划年底实现主体结构完工，力争明年上半年建成通车。

此前在隧道推进过程中，因尤家凹山体上的房屋搬迁事宜，施工一度暂停。如今征迁难题破解，项目可以持续推进了。

房屋拆除后，还需要四五日拖运建筑垃圾，就能进入到山体隧道开挖阶段。山体明挖后，将进行桩基施工，浇筑底板、侧墙，最后完成封顶。该段隧道共计四孔，外侧两孔为非机动车道和人行道，中间两孔为机动车道。

机场二通道起于小行立交（软件大道、凤台南路交汇点），向南经过数字大道、龙西路、大周路，跨过秦淮新河后，下穿京沪高铁，再通过牛首山穿山隧道，进入老宁丹路，止于规划的机场西大门，路线连接南京主城、江宁副城以及禄口新城，全长约33km。

其中，以凤信路为界，分为机场二通道南段、北段。机场二通道北段为城市快速路，总长约1.2km。南段即126省道，等级为一级公路。主线采用设计速度80km/h。

机场二通道作为南京“两环十四射”快速路网的重要组成部分，将有效分流原绕城公路和卡子门立交的车流。

此前，江宁与主城西部、河西、雨花台等区域的交通高度依赖绕城公路，导致早晚高峰严重拥堵。机场二通道通车后，江宁可通过该通道直达建邺、雨花台，减少绕行卡子门的通行时间，预计可分流绕城公路约20%-30%的车流。

机场二通道通车后，将优化江宁的整个道路系统。

1、完善快速路网结构

机场二通道与绕城公路、应天大街、绕越高速等快速路互联互通，形成多层次的快速路体系，减少对单一路线的依赖。例如，江宁可通过机场二通道直接接入江山大街隧道、江心洲大桥等过江通道，增强跨江通行能力。

2、推动南北向道路快速化改造

双龙大道快速化改造将与机场二通道形成互补，百家湖核心区通过隧道形式减少地面交通压力，进一步优化江宁开发区的交通网络。机场二通道与天印大道快速化改造将完善东山“四横五纵”快速路系统，提升与主城西部、禄口机场的衔接效率。

3、缓解区域内部拥堵

通过分流过境交通，江宁内部道路（如双龙大道、宁丹路）的通行压力将减轻，同时地面辅道的优化设计可改善区域微循环。

机场二通道除了能缓解绕城公路及卡子门立交的拥堵压力，也能提升江宁与主城的快速连通性，江宁东山、百家湖、禄口等片区都能通过该通道快速接入主城路网，缩短通勤时间。同时，加强江宁与主城的经济联系，利好软件谷、江宁开发区等产业聚集区，有助于人才流动和产业链协作。

除了机场二通道，江宁还有多条断头路进入到关键阶段。

捷运大道：东流段（九乡河东路-东流路）已完成立项，于2月初取得投资项目备案证，后续将按项目建设程序开展开工前各项前期及准备工作。从取得备案证到正式开工，通常还需要6个月到一年半的时间。

灵山段（经九路-九乡河东路）已进入用地申报阶段，也就意味着项目可能会在近期启动建设。据网友爆料，已有设备陆续进场。

捷运大道是连通汇通路、灵山、青龙等多个片区的重要枢纽，对沿线区域的发展都很重要，打通之后，区域的经脉更通畅，江宁、栖霞路网连接将更加紧密，居民出行也更方便了。

东麒路北延：目前正在加快推进初宁路以南具备条件段路基施工，计划年内全面建成。

东麒路北延项目起于S122（宁杭公路）与开城路交叉口，沿老东麒路向北上跨沪宁高速公路，终点接仙林大学城汇通路南延段，道路全长约2.5公里。

东麒路北延分为新建段和改扩建段。去年2月，该路新建段西半幅率先开通，打破了江宁麒麟片区与仙林的交通阻隔，大大节约了通勤时间。

东半幅主体接近完成，仅剩初宁路至S122之间数百米待施工。目前沿路涉及征收的难点基本清除，按照计划，东麒路北延年内可全面建成，彻底打通麒麟与仙林之间的联系，从此汇通路的“南大门”将被激活。

天印大道北延：据了解，机场河桥完成主体建设、章村农田段完成首层沥青摊铺……距离全线建成越来越近了。

天印大道北延项目北接承天大道，南至宏运大道，全长约2.7公里，设计为双向六车道。道路北上过程中，需要跨过3条河道，下穿宁杭、南沿江铁路。

天印大道北延项目效果图

其中，秦淮东河大桥起到了与南部新城对接的作用，该桥全长450米左右，分左右两幅，每幅桥梁宽17.25米，已实现与承天大道桥无缝衔接。

天印大道建成后，将有效缓解双龙大道至卡子门一线的交通压力，开辟一条快速进城通道。届时，江宁与南部新城路网联通会进一步完善，也能促进两区的融合发展。

年初，江宁区两会明确了工作目标，要推动东麒路北延、天印大道北延、佳营南路南延全线通车，全力攻坚诚信大道快速化改造，启动宁杭高速淳化互通建设，完成机场高速公路秣陵互通改扩建工程。

今年，要持续关注各个工程的协同推进，以实现江宁全域交通的提质升级。