广深港高铁香港段2018年9月开通，时至今日香港高铁的通达度日渐丰富。

目前，每日有上百对列车往返于香港西九龙站和内地城市之间，往来香港从未有过如此便捷。

2025年铁路一季调图，西安局担当的西安北～深圳北G828/5G826/7延长至香港西九龙始发终到，西安首开进港高铁列车。

线路全长2010㎞，西安北至香港西九龙预计总用时9小时42分钟，由国铁西安局西安段担当，采用CRH380B车型。

线路走向徐兰高铁-京广高铁-广深港高铁，途经西安北、华山北、洛阳龙门、郑州、许昌东、漯河西、驻马店西、信阳东、武汉、咸宁北、岳阳东、长沙南、株洲西、衡阳东、广州南、深圳北、香港西九龙车站。

当然，西安去香港的话未来最快线路是由西武高铁转京广高铁，相较徐兰高铁郑州中转至少节省2个小时时间，郑州东换向耽误的时间比较长，目前武十高铁投入运营，西十高铁2026年将建成通车，武汉枢纽直通线也开工在即，未来西北地区将由西武高铁南下进入华南地区。

高铁，是中国飞跃发展的一张名片，以其高速准点优质的服务备受青睐，节假日一票难求早已是常态，高铁不但项目本身优点很多，票价也极具竞争力，客流将会随着时间一起不断增长。

香港在2009年末预想“高铁香港段预计在 2016 年通车，估算每天 99000人次乘搭往返香港和内地。1988年香港每日跨界总乘客量仅有95000人次，十年后1998年增加至约 227,500人次，2008年再激增至458,000人次，随着内地经济不断发展及内地居民来港手续越趋简化，香港相信跨界总乘客量的增长趋势将会持续。

2018年9月广深港高铁西九龙站正式开通以来，高铁旅客列车已有效满足内地与香港旅客往来出行需求，2024年6月又增开了往返香港西九龙站的高铁旅客列车。

目前香港高铁的通达内地范围，可以划分出三个圈层，分别为近、中、远三圈层！

第一圈层是可由港铁动感号列车担当运行的广深港高铁本线范围，这一范围内的始发终到车站包括福田、深圳北、广州南、东莞、肇庆东，运行时间1小时30分钟以内，粤港澳大湾区珠三角经济带以内；

第二圈层是由香港至广州铁路局管内非珠三其他城市，这一范围内的始发终到车站包括广州东、肇庆东、湛江西、潮汕、汕头、长沙南等车站，运行时间在4小时以内；

第三圈层则覆盖全国，始发终到车站包括了南宁东站、厦门站、福州站、昆明南站、重庆西站、成都东站、上海虹桥站、北京西站、天津西站等。

除西安进港呼声较高外，山东济南、青岛进港列车热度也高。

2024年日兰高铁通车，新增G556/5次广州南~青岛北车次，经由京广高铁、徐兰高铁、日兰高铁、青盐线，由广州局担当标杆车，未来很大可能是青岛进港线路，当然未来G279车次能否延伸至香港要看港铁的意愿。

济郑高铁开通全面达到350公里每小时，未来青岛进港高铁大概率由济郑高铁的青广车延伸到香港，济南以及鲁南豫东城市群也能够搭乘上。