“您有新的订单，请尽快处理。”美团骑手小王此时已连续工作了12小时。

他知道如果超时，他会被扣钱；如果差评，他会被罚款。

只是他不知道的是此时美团总部也陪着他在加班。

这几天美团总部灯火通明，会议室里，高管们正讨论着如何应对京东刚刚发布的社保计划。

就在几小时前，京东宣布为130万全职外卖骑手缴纳五险一金，兼职骑手也能享受意外险和医疗险。

继为快递小哥缴纳五险一金后，京东又成为首个为外卖骑手缴纳五险一金的平台。

当天下午美团也宣布二季度起为20%“稳定骑手”缴纳社保，采用“梯度覆盖”模式。

这句话就有意思了，其“梯度覆盖”社保模式，实际优先覆盖北上广深，因为这里监管及维权意识最强。

如果美团700多万骑手若全员参保，年成本将达89亿（2024年净利润128.6亿），估计股东也不会同意的。

近年来，外卖骑手、快递员等新就业形态劳动者数量激增，目前已达8400万人。

中年人占据了相当比例，他们为了家庭和生活，每天在城市中奔波劳碌。

他们的权益保障却长期处于“灰色地带”：工作强度大、职业风险高，却缺乏基本的社保覆盖。

2024年底，人社部发布新规，要求平台企业为稳定从业者缴纳社保。

政策明确要求平台企业为稳定从业者缴纳社保，并将职业伤害保障试点范围扩大到1038万人。

从3月1日起，京东为130万全职骑手缴纳五险一金，人均月增成本500元。

京东坚持“直营模式”，因为“外包骑手？那是耻辱！”（东哥说的）

再回看美团。

为了规避了劳务风险和社保成本，美团将骑手外包给第三方公司。

骑手与美团之间不存在劳动合同，而是与外包公司签订劳务协议。

是零工经济“高流动性、低保障性、强算法控制”矛盾的集中体现。

算法的优化大部分骑手每天工作时长超过8小时，高峰时期甚至达到12小时以上，受困于“手停口停”的生存焦虑。

京东这次给小哥们提供社保，从“拼补贴”到“比责任”，除了京东的业绩支撑作为底气（2024年三季度净利润同比增长47.8%）外。

另一方面，无论是在职员工还是快递小哥的平均薪酬和社保，在同类型互联网企业中都算不错的。

京东退休快递员吴咸满，在老家盖了三层新房，给儿子在市买了房买了车。

这是让劳动者尊严的回归、也是对行业生态的净化。

外卖行业吸纳了大量中年就业者，他们因技能单一、年龄歧视被迫选择灵活就业，却长期面临“无社保、无保障、无未来”的困境。

有人问美团以前不帮骑手交社保，怎么没人管？

如果早期都给小哥缴社保，美团能不能活到现在还不一定，再加上上面有就业率方面考核，卡得太死未必是件好事。

按2021年美团净利润47亿算，若为470万骑手全员缴纳社保，年成本超100亿元（按最低标准），远超利润承受能力。

再加上资本家有不少顶级的天才少年，通过“外包+众包”模式将骑手定义为“合作者”而非“雇员”。

利用个体工商户注册等方式规避劳动关系认定，再加上极致算法将骑手压榨到极致。

这个现象是普遍存在的，不信你问下身边在国企做清洁员、在大厂做保安等这些低端岗位的朋友，都是如此。

只是美团发展至今，已成为一头巨兽，如果还不能完善员工的福利，那对劳动法不是巨大的讽刺吗！

一位网友所说：“以前点外卖像资本家，现在感觉自己成了慈善家。”

下次点外卖时，不妨看看订单详情，你从花的2元钱，可能正让某个骑手离“老有所养”更近一步。

点赞收藏防失联，转发分享，快乐+1！