在新能源汽车技术路线的选择上，车企各有考量。2025 年 4 月 21 日魏牌全新高山 MPV 预售发布会，长城汽车总裁穆峰关于 “长城汽车打死也不做增程” 的表态，引发了行业内外对不同技术路线的讨论。这背后，其实是长城汽车基于自身技术积累做出的战略判断。

把时间往前拨，2022 年时任魏牌 CEO 李瑞峰曾公开表示 “增程式混动技术落后是行业共识”，可见长城汽车对增程式技术的态度早有端倪。增程式技术虽然在技术开发门槛、系统成本等方面有一定优势，但其能量传递路径相对复杂。

在实际驾驶中，比如长途高速行驶，增程式汽车发动机需持续发电，能量经过 “燃油转化为电，再驱动车辆” 的二次转换，热效率仅 47%，这就导致中高速行驶时能耗增加，亏电状态下油耗表现更不理想。

反观长城汽车的 Hi4 混联系统，展现出不同的技术逻辑。在日常通勤的中高速路段，Hi4 混联系统能智能切换到直驱模式，相比增程式技术，将能量传递路径缩短了三分之二，效率提升 13%。周末自驾出游，遇到山区爬坡路段时，Hi4 混联系统还能通过调节档位优化发动机负荷，相比增程式技术，效率可再提升 15% - 20% ，不仅动力输出稳定，还能有效降低能耗。

从用户实际用车场景来看，增程式技术在城市短途纯电行驶时优势明显，但一旦长途出行，其能耗问题就会暴露；而 Hi4 混联系统凭借多模式智能切换，无论是城市道路还是高速、复杂山路，都能实现高效的能源利用。

当下汽车行业技术迭代迅速，长城汽车坚持不做增程，本质是对自身技术路线的坚守。通过持续投入研发，不断优化 Hi4 混联系统，长城汽车正试图为消费者提供更贴合实际需求的新能源解决方案。未来的汽车市场竞争激烈，技术路线的选择将深刻影响车企发展，长城汽车的技术路线能否在市场中赢得更多认可，值得我们持续关注。