印度班加罗尔航天控制中心的大屏幕上亮起"轨道对接成功"的绿光时，整个指挥大厅随之沸腾。
这场“成功”的太空交会实验，在经历三次失败后，印度终于将2颗重量不足300公斤的微型卫星实现了对接，正式跻身全球航天精英俱乐部。
就当全世界都在质疑印度“到底有没有真正实现太空对接”的时候，距离首次太空对接试验完成还不到半个月，印度又开始整活了！
印度航天局（ISRO）高调宣布完成了加甘扬“Gaganyaan”载人飞船的基本框架组装，这意味着印度正式迈入载人航天时代。
技术文件显示，其生命维持系统设计冗余度达到300%，远超国际空间站200%的安全标准。
服务舱则搭载5台440牛主发动机及16台100N姿控发动机，为飞船提供姿态控制与轨道修正能力。
其发射载具则是印度最强的GSLV Mk III（LVM3）火箭，具备将飞船送入170×400千米轨道的能力，并进一步调整至400千米的圆形轨道。
尽管这艘飞船的技术参数看似成熟，但真正考验印度航天实力的并不是造出一个框架，而是如何确保整套系统的可靠性，特别是涉及到宇航员生命安全的关键设备，如逃逸系统、再入防护和着陆回收等。
这艘飞船目前仍只是一个“空壳”，工程进度显示，已完成组装的仅是金属框架结构，关键子系统安装率不足40%。
印度航天局计划将这一飞船的机组模块运送至维克拉姆·萨拉巴伊空间中心，并在那里安装导航、通信、电力管理等关键设备，最终确保航天器具备完整的飞行能力。
尽管印度官方不断释放乐观信号，但加甘扬任务的进度却并未按计划推进。
按照原定计划，2025年2月印度应该进行首次无人飞行测试，搭载的是一台人形机器人，以验证飞船的飞行能力。
然而，2025年2月已经到了，印度仍未宣布具体的测试日期，显然，该计划已经推迟！更悲催的是，印度近些年的航天进程确实不令人放心！
自2006年印度启动一系列雄心勃勃的航天计划以来，其技术路线呈现出明显的"跳跃式"特征：
先通过月船系列探测器掌握地月转移轨道技术，再借104星发射验证火箭多载荷分配能力，最终攻关载人系统。
这种路径虽降低了单项技术风险，却导致系统整合难度剧增，以逃逸塔系统为例，印度至今未完成全尺寸样机的地面点火试验，而这项测试在各国载人航天工程中通常提前三年完成。
火箭运载能力是另一大制约因素。改进型GSLV MKⅢ火箭的近地轨道运力为8吨，勉强满足7.8吨的飞船发射需求，有效载荷余量仅2.6%，远低于中国长征2F火箭15%的设计余量。
为弥补推力不足，印度工程师设计了独特的变轨策略：先将飞船送入170×400公里椭圆轨道，再利用服务舱发动机爬升至400公里圆轨道。
这种方案虽具创新性，但变轨过程需消耗23%的燃料储备，严重压缩了在轨机动能力。
四名候选航天员的训练进度同样引发担忧。印度早在2024年便公布了4名候选宇航员，他们分别是印度空军的奈尔、克里希南、普拉塔普和舒克拉。
在莫斯科星城的训练视频显示，虽然印度的宇航员受训者进行了一系列航天训练，但全部来自空军飞行员的选拔背景，宇航员们显然缺乏了航天器系统专业知识，飞船400余个操作按钮的应急处理程序都难以掌握。
更关键的是，印度自研的舱内航天服仍存在关节灵活性不足的问题，在模拟失重测试中，航天员完成基本操作的时间比国际标准多出47秒。
国际航天联合会专家曾指出："航天强国的标志不是单一技术突破，而是具备每年稳定实施2-3次载人任务的全体系能力。
从当前情况来看，印度载人航天的前景仍然充满变数，加甘扬任务能否在2026年成功执行，仍然取决于未来几年印度能否攻克关键技术，并成功完成无人测试。
首先是技术瓶颈，印度在高可靠性航天器制造、载人生命保障、深空测控等方面仍处于起步阶段。其次是资金和资源问题，尽管印度政府对航天发展高度重视，但与中美俄相比，其航天预算仍然有限。此外，印度国内基础工业相对薄弱，关键航天材料、精密制造等领域依赖进口，都可能影响真正的载人航天任务推进。
在航天领域，没有捷径可走，只有脚踏实地，才能真正迈向星辰大海
2009年，美国电影（太空运输）。
中国可以在天宫空间站上，进行环形载人航天器的实验，先用小型装置实验，测算转动的速度和体积的大小，然后再进行大型的环形载人航天器的实验，环形载人航天器的体积越大，其转动的速度就会越慢，同样会产生出离心力，制造出人造重力，转动的速度慢，可以避免航天员发生眩晕。
美国曾经在地面，进行过环形载人航天器的实验，但是没有成功，美国专家给出的原因是，地球表面是有重力的，所以在地面进行环形载人航天器的实验，很难取得成功，最好是在太空的空间站上，进行这方面的实验，效果会更好一些，环形载人航天器，是通过人工的方法，产生出离心力，在太空中制造出人造重力。
曾经有中国的航天专家建议，研发一种能够悬停在空中的，叫做磁悬浮飞船的飞行器。
科学家现在研究3种人工重力的方法，1. 旋转人工重力:是通过使航天器进行旋转，产生出离心力，制造人工重力的一种方法，当航天器或空间站，以一定的角速度旋转时，人体会感受到离心力，产生类似地球上重力的效果，旋转人工重力的大小，与航天器旋转的半径、角速度以及物体的质量有关。2. 磁场人工重力:是通过利用磁场，对物体施加力的原理，来产生人工重力的一种方法，磁场人工重力的实现，需要利用强大的磁场和特殊的磁性材料，通过调节磁场的强度和方向，可以使物体受到类似地球上重力的作用。
3. 加速度人工重力:是通过使航天器或空间站加速运动，产生人工重力的一种方法，当航天器或空间站加速运动时，人身体会感受到增加速度产生的力，从而产生类似地球上重力的效果，加速度人工重力的大小，与增加速度的大小和方向有关。
中国的载人航空航天，也要有自己的创新、创意，不能总跟着别人学，中国应该研发环形载人航天器，在太空中制造出人造重力，将航天员送往更遥远的星球或星系，环形载人航天器是通过旋转，产生出离心力，另外，和物体旋转有关的科里奥利力，其影响也不能忽视。
环形载人航天器，是通过航天器，在太空中不停的旋转，产生出离心力，从而在没有重力的太空环境，制造出人造重力，环形载人航天器的体积规模，必须要达到千米级的规模，才能避免待在里面的航天员，因为航天器的旋转，发生晕厥，环形载人航天器的体积越大，在太空中旋转的速度就可以越慢，既可以产生出离心力，制造出人工重力，又可以避免里面的人发生旋晕，现在最大的太空载人航天器，国际轨道空间站，才达到百米级的规模。
要想实现载人登陆火星，就必须要解决在太空中的失重问题，从地球发射探测器到火星，单程要飞行半年，往返需要一年甚至一年半的时间，航天员的身体在失重的环境中，半年时间像瘫痪一样，到达火星表面，火星那里又没有地面工作人员，航天员跟本无法在火星表面登陆，还得返回地球，航天员在失重的环境中，长达一年或一年半的时间，航天员可能会死亡，环形载人航天器能解决太空中失重问题，中国要载人登陆火星，环形载人航天器非有不可。
希望中国能研发出环形载人航天器，产生出离心力，解决在太空中失重、没有人造重力的问题，让航天员待在空间站和宇宙飞船里，就像在大气层以里，待在民航客机里一样，环形载人航天器，可以作为长期有人照料的，有人造重力的空间站，也可以作为把人类，送往更遥远的星球和星系的宇宙飞船，也只有制造出有人造重力的环形载人航天器，才能把人类送上火星，否则载人登陆火星是无法实现的。
印度飞船想飞哪就飞哪，印度人都控制不了