原创 一起瞎聊 纯粹瞎聊 2024年11月30日 23:38 河南

卖军火赚钱，战斗机可以说是军火里面最赚钱的武器之一了，上篇文章里面咱们聊过法国阵风在这短短几年里就卖了274架，交易额更是高达500多亿美元。

这让大俄馋的不要不要的，因为作为世界第二大军事强国的大俄在战机外销这条道路上已经落后老对手老美很多了。

老美军火外销长期来一直占据着世界第一的位置，尤其是老美的战机，不单单有销售1000多架的F-35这个五代机的摇钱树，更是不断升级F-16来收割不少中小国家。

虽然老美战机卖这么火还有不少其它的原因，但卖的好就是卖的好，这让同为传统军火大国的大俄受刺激不小，也想着研发升级新式战机来分一杯羹。

于是大俄绞尽脑汁的搞出了号称4++的超级四代机米格-35，然而令大俄丢尽脸面的是，尽管大俄不余遗力的在推销这个超级四代机，但这个超级四代机的销量却稳如老狗，一直保持在0架。

这就令人十分迷惑了，法国的阵风都能在几年之内卖200多架，那为何比阵风强的米格-35却无人问津销量为0呢？

其实这真不怪米格-35，因为米格-35并不是一个全新研发的战机，大俄在它身上并没有投入太多的精力，更没有认真对待，就是东拼西凑攒出来的，用来忽悠人骗钱的一款战机而已。

其实要聊米格-35，那就不得不提它的前身米格-29。

在1969年，当时的老苏为了应对老美的F-X计划，为了避免老美在战机领域对自己造成绝对的领先，为了在战机领域抗衡老美，就打算研发一款具有优异运动性和高性能航电的战机。

在1971年老苏将该项目拆成重型和轻型两种，重型战机项目由苏霍伊设计局负责，轻型项目由米高扬设计局负责。

于是苏霍伊造出了一代名机苏-27，米高扬也搞出了口碑不错的米格-29，至于两者外观为何如此接近，那是因为该项目在拆分之前，这个项目的空气动力设计是由老苏的空气动力研究所负责的，可以说这两架飞机基本是一个妈生的，一大一小而已。

米格-29是1977年10月2号首飞的，是1982年开始正式服役的，米格-29可是一款非常灵活的战机，其盘旋速度不差当时的F-16，另外米格-29可调整的发动机进气门能让其在糟糕的跑道上进行起降。

米格-29的机动性和可靠性是广受欢迎的，更是在上个世纪80年代出口至30个国家，有些国家的米格-29甚至服役至今。

米高扬十分能折腾，把米格-29折腾出30多种改进型，其米格-29M这个型号是十分重要的一款，因为它是采用铝制结构重新设计制造的机身，其液压控制也被电传控制所取代，更是把N-019雷达升级成甲虫雷达，驾驶舱里面还加装了两个多功能显示器，更是增加了机内油箱，更是换装了RD-33K引擎，武器挂点也是增加到了8个。

RD-33MK涡扇发动机

但米格-29有一个最大的问题，那就是腿太短了，因为它老苏造它就是让它配合地面部队使用的，就是把它当成前线战机使用，只要它能击毁地面部队60千米左右的敌方目标就行。

因此米格-29就没有很大的航程和载油量，其机内空间都用于安装其他设备了，当然这也是基于老苏独特的国土面积和战机配置而定的，因为出去米格-29，老苏还有苏-27等重型战机，可以说是各干各的活，相互不干扰。

米格-35机头雷达

然而世界上国土面积大，有能力实现高低配战机的国家有几个？除去美、俄，恐怕就剩咱们了。

很多中小国家并不需要这样的搭配，也没有财力搞这样的搭配，因为战机型号过多反而会给他们的后勤保障和人员培训造成巨大的压力。

他们需要的是一机多用，只用一种飞机就能搞定大多数问题，当时很多购买米格-29的国家纷纷抱怨其作战半径太小，更是有人戏称其是“机场保卫者”。

当时老苏为了保住订单，就大力的改造米格-29，但受限于小机身，这种改造效果不大。

但米高扬不愿意放弃，就这么地折腾出了米格-35。

米格-35是在米格-29K舰载机和米格-29M的基础上改进而来的，外形上只做了小改，那就是增加了3平米的机翼面积，达到了38平方米，空重增加至11吨，最大航程为2000公里，挂载点由8个增加至9个，还强化了起落架结构。

这些改进更加优化了其前线部署能力，另外米格-35还可选推力矢量发动机，搭载了OAR雷达预警系统，这个系统可以及时对来自地面和空中的威胁提出预警，还装备了OLS-K红外线追踪系统，电子战干扰系统，还有其他型号的有源相控阵雷达可以装备。

在座舱上，米格-35向苏-57靠拢，采用的是全景式机舱，更是在部分蒙皮上采用了隐身材料，机舱内更是配有显示完整飞行和作战信息的液晶面板，有些还是采用了苏-57的技术。

米格-35相较于米格-29M加强的有稍微大一丢丢的机身，提升了8%的推力，增加了45%的燃油携带量，增加了一个外挂点，其次就是米高扬声称赶上了世界先进水平的座舱和火控系统（估计米高扬自己都不信），可以挂载更强的弹药。

然而米格-35相较于米格-29M由于大机身，多燃油，就增加了自身重量，虽然发动机推力增加了8%，但因为重量增加的多，这就意味着米格-35的机动性弱了。

这些拼拼凑凑，加加减减的做法，让米格-35丧失了其家族优良的机动性，臃肿的机身让其彻底沦落为各方面都平庸的四代半战机。

要知道在国际战机市场上，五代机只有上三常能玩的起，老美也是只卖问题多多且跑不快的肥电，东大的五代机是不卖的，大俄的五代机因为一直被质疑也很难外销出去。

不能造战机又必须拥有战机的国家，在购买战机中只能选择四代机了，然而四代机或者四代半战机的竞争则是空前的激烈，尤其是中轻型的四代战机，更是竞争激烈。

比如老美最新升级的F-16系列和F-18系列，欧洲的台风、阵风、鹰狮，还有大俄自己的米格-29M。

这些战机各有优点，都是很优秀的战机，与这些战机相比，米格-35虽然有较高的武器有效载荷，虽然新发动机还算不错，虽然能装备大俄最新的有源相控阵雷达，复合材料机身更轻、更耐用，虽然它还有头盔成像以及各种复杂的电子战设备，以及新一代的KH-59巡航导弹，但它多年来就是无人问津，就连大俄的空天军也只是象征性的购买了6架，外销更是多年来稳定在0架。

虽然从上面来看米格-35纸面数据很不错，相较于五代机也仅仅是缺少隐身性能而已，但真实俄米格-35却并没有那么美好，拿米格-29的老对手F-16做对比就很明显了。

早期的米格-29和F-16基本平分秋色，但当老苏变成大俄，因为多方原因米格裹足不前，但F-16却一直在升级，现在的F-16E和F-16V已经达到了四代半战机的性能标准，更是有了高达2400架的外销，可以说出口的比老美自己的都多。

然而被紧急攒出来的米格-35呢？其基础材料、制造工艺、结构这些根本问题上虽有进步，但不多，但F-16却在升级中一直用老美的新技术，以确保其装备能一直处于前沿水平。

当然老美这么多年不停地在全世界搞事情，还通过搞事情来验证其装备的有效性。

虽然米格-35和F-16都有有源相控阵雷达，但大俄的电子技术大家都知道，大俄的甲虫-AE是不及老美的APG-80的，另外大俄的精确制导武器不如老美也是不争的事实。

米格-35用双发发动机在轻型战机里面还是比较少见的，虽然机动性有了，但油耗也大了，相应的就是短腿，维护成本增加。

F-16E/F虽是轻型机，但其多用途性能好，很多中小国家直接把其当空中炸弹卡车使用，欧洲三杰阵风、台风、鹰狮更是奔着现代战争需求设计的，因此它们相较于米格-35来说，更受中小国家的青睐。

大俄无奈，只能降价来兜售米格-35，但卵用没有，米格-29M和苏-30以及苏-35这些同门师兄弟也不贵，也是不错的选择，甚至很多国家宁愿掏高价购买欧洲的战机，这令米高扬眼馋的眼冒绿光。

虽然说一个国家购买战机并不单单因为战机本身，还有许多其它的因素干扰，但米格-35多年来外销为0，内销也不行，那只能说这是战机本身的问题。

其实说到底还是老苏变成大俄之后，一系列的胡乱操作把经济搞不行了，没有钱就没有搞研发的资本，只想着糊弄人搞快钱的想法，在这个时代已经行不通了，毕竟你原地踏步就是退步，因为别人一直在向前奔跑。