F1在2024赛季完全沿袭2023下半赛季正式车手阵容的事情原本让很多车迷感叹车手市场过于风平浪静，哪知伴随着汉密尔顿在冬测之前确认明年将转会法拉利车队的消息传出之后，这可能意味着惊喜在不断的涌现。

这是因为红牛车队的车手席位发生意外变化的可能性正在增加，梅赛德斯也急需为汉密尔顿离队而填补上席位的空缺。不过大家可能不知道的是，现在效力于阿斯顿马丁车队的阿隆索可能是这波转会狂潮的主人公。

红牛第二个正式车手席位的争夺将更加激烈

本赛季初佩雷兹的表现是否足以证明红牛车队对他仍保有信任？或者说里卡多能否证明他是更适合维斯塔潘的搭档？这些问题变得越来越复杂。

至少里卡多本目前可谓开局不利。而在前两站比赛中均不敌维斯塔潘屈居亚军后，佩雷兹在澳大利亚站中的糟糕表现又提醒了大家，为什么他现在还值得红牛给予他一个正式车手的席位？

红牛车队的领队霍纳在塞恩斯帮助法拉利车队于墨尔本夺冠后，也不遗余力地将塞恩斯列为2025年车手席位的其中一位竞争者。塞恩斯最终会在这支曾两次抛弃自己的车队（红牛在2016年选择了维斯塔潘而不是塞恩斯、2019年则选择了加斯利）开启自己新的F1职业生涯吗？

The Race的两位记者给出了自己的观点：

米切尔-马尔姆：现在里卡多、佩雷兹还有角田裕毅围绕红牛第二个席位的争夺或许是一个令人关注的话题。但无论角田的表现如何，红牛方面似乎并不重视他的情况。

阿隆索、塞恩斯，甚至阿尔本都有可能加入红牛车队。不过阿尔本需要解除与威廉姆斯车队的合同，因为双方的合同在2025赛季结束后才到期。

我们知道红牛车队有很多选择，也愿意考虑青训以外的车手。这意味着几乎所有其他车队都必须等待多米诺骨牌开始倒下，而这都取决于红牛的行动。最后，那些最终没能进入红牛车队的车手会怎么想呢？

本-安德森：

塞恩斯现在是红牛的合理选择--如果红牛要走自己的路，他是顶级车队中最好的一个选择。

我知道维斯塔潘和塞恩斯之间的紧张关系要追溯到他们于2015年同为红牛二队新秀车手的时候。但他们现在已经不同了，这更多是由于他们的父亲个性张扬，希望避免儿子在成长阶段的职业生涯受到伤害所导致的结果。

我认为塞恩斯与维斯塔潘的车手组合对红牛来说非常有吸引力，现在状态不错的塞恩斯也理应是红牛第一优先考虑的人选。

梅赛德斯是否真的能从红牛手里抢过维斯塔潘？

考虑到红牛车队内部在今年以来的动荡局势，我们甚至无法确定维斯塔潘在2025年结束后是否还会留在红牛。

与塞恩斯重新加入红牛的前景相比，梅赛德斯正在努力将自己定位为维斯塔潘离开红牛的接替者--2014 年，梅赛德斯差点就得到了维斯塔潘，而红牛则立即为其提供了F1车手的席位，并在2021年与之展开了激烈的世界冠军争夺。当时谁能想到梅赛德斯会试图吸引维斯塔潘来取代汉密尔顿？

梅赛德斯车队领队沃尔夫对维斯塔潘的评论已经远远超出了不置可否的陈词滥调，但沃尔夫究竟想达成什么目的呢？

本-安德森：我认为，沃尔夫有点迷恋维斯塔潘。早在2014年红牛从梅赛德斯的眼皮底下抢走维斯塔潘时，沃尔夫就错过了签约的机会，这让他仍然很伤心--想必沃尔夫自己也是这样想的。

这样的行为也有助于分散他对梅赛德斯赛车和相关问题的注意力

。谈论另一支车队的车手会让你因为各种各样的原因成为新闻人物，而且这也不失为一种试图破坏红牛车队稳定发展的方式，因为这是你的老对手。

但公平地说，沃尔夫也一直在说虽然他很想拥有维斯塔潘，但前提是梅赛德斯能解决好赛车问题，否则这不可能成行。如果梅赛德斯能做到这一点，那么对于想要离队的维斯塔潘或阿隆索来说，梅赛德斯似乎是一个更具吸引力的选择。

米切尔-马尔姆：在希望和绝望之间有一条微妙的界线，我认为沃尔夫正在一点点地向这种情况靠近。

说维斯塔潘会成为任何一支有席位空缺车队的下家，这很好。但当你不厌其烦地直截了当地说，如果他可以上场就将是头号选择时，我觉得沃尔夫有点言过其实了。

我不知道这其中是否包含了对维斯塔潘的真诚兴趣，或是在红牛处理其他问题时试图补上一刀。

但我认为沃尔夫需要小心自己的发言，因为如果维斯塔潘在任何时候站出来说“这太愚蠢了，我绝不会去那里”，那梅赛德斯就会显得很愚蠢。

阿隆索到底在打什么如意算盘？

阿隆索一年在阿斯顿马丁的梦幻开局给人留下了这将是他生涯末期所将效力到底的车队的感觉。但是，今年的阿斯顿马丁并不尽如人意，而更具竞争力的车队又突然敞开机会的大门。这一切似乎都让阿隆索非常清楚地意识到了自己的自由身身份。

在梅赛德斯公开向维斯塔潘示好之前，据了解梅赛德斯的计划是在2025年将自己的年轻弟子安东内利直接提拔到汉密尔顿的位置上，除非安东内利在F2新秀赛季的表现表明他需要更多的时间--在这种情况下，梅赛德斯将向阿隆索伸出橄榄枝。

但红牛车队随后所发生的事情也引起了阿隆索的兴趣。如果是梅赛德斯向阿隆索发出邀请，这真的能保证阿隆索比目前在车队积分榜中处于落后地位的阿斯顿马丁更上一层楼吗？当然，阿隆索不太可能在万不得已的情况下重新回到阿斯顿马丁的怀抱当中。

本-安德森：阿隆索要转会的最佳选择或许真的是梅赛德斯车队，他也是梅赛德斯车队作为汉密尔顿替代者的B计划。但最近，阿隆索似乎越来越想获得红牛的席位。

阿隆索有机会与维斯塔潘并肩作战，甚至力压维斯塔潘。这对阿隆索来说是合理的，因为如果他想获得第三个F1世界冠军，留给他的时间不多了。

但是他与维斯塔潘并肩作战的可能性有多大？我个人认为这是很好的事情，但从红牛的角度来看，这可能不是最好的选择。

奥迪对自己有着怎样的定位?

从技术上来讲，奥迪目前还没有完全到达F1赛场的发车格上。但灯厂已做好准备在顶级车队的音乐椅游戏中去接纳那些没在顶级车队获得席位的车手。

虽然索伯车队将成为奥迪车队，但到目前为止，该车队在本赛季的比赛中因进站问题而被受困扰地稳居中下游地位。虽然他们到2026年才会成为奥迪车队，但这个项目的长远前景正吸引着一些愿意放长线钓大鱼车手们的目光。

在从索伯车队过渡到奥迪车队的过程中，有意向的车手们一旦获得机会就应尽早加入奥迪。这样能说服奥迪围绕着自己去打造车队，并且获得赚取丰厚薪水的机会。

这不仅使奥迪车队有可能跟与顶级车队失之交臂的车手进行接触，同时这支车队也是那些雄心勃勃、目前还在中游集团徘徊的车手向上发展的首选之地。

米切尔-马尔姆：奥迪正处在一个奇怪的边缘地带，因为他们既有非常好的短期选择：如红牛、梅赛德斯和阿斯顿马丁车队的一些车手，甚至连威廉姆斯的车手都是他们可以考虑的选项。

同时奥迪自己本身仍然是一个长期项目，且他们不应该会拖上五六年之久。因为他们正在往F1注入资金，而且你不得不重视全身心投入的奥迪：老塞恩斯跟奥迪在达喀尔赛场所取得的成功就是最好的证明。

因此，您如果对奥迪更有信心，再加上像塞恩斯这样的车手存在发展需要的话

，奥迪将是一个有趣的第三选择。而尤其是像阿尔本或是奥康这样的车手，对于他们来说奥迪的退步风险要小得多--最坏的情况也不过是维持在中下游水平，但奥迪的发展的潜力将会更为巨大。

但假设阿隆索留在阿斯顿马丁，而红牛只是单纯换人的话。塞恩斯、阿尔本、奥康和加斯利都可能会为奥迪的一两个空缺席位而进行争夺，这意味着有人就会错过这个机会。

本-安德森：如果你是阿隆索以及塞恩斯这个级别的车手，选择奥迪是有风险的。像塞恩斯要是选择奥迪，他的目的就只是想套现现金，否则我认为他会有更好的选择。阿斯顿马丁就是其中一个选择。

但是，对于像阿尔本这样深陷中下游集团的车手来说，尽管威廉姆斯车队现在管理得很好。但从结构和设施的角度来看，威廉姆斯要想进入竞争行列还需要很长的时间。所以转投奥迪是明智之举，因为奥迪进行投资之后可以更快地见到成效。

对于目前近乎是一潭死水的Alpine来说，那边的两位车手转投奥迪也会是一个合理的选项。但奥迪对于目前效力五大车队的车手来说，是存在着挺大的风险。

现役车手需要重视来自年轻车手们的施压

本赛季F2赛事中一些天才车手的表现让人兴奋不已，他们在今年顺利毕业并静待F1的征召几乎是板上钉钉的事情。但奇怪的是，两位Prema车队的车手目前正处于开局不利的困扰当中：安东内利以及贝尔曼目前分别只能在F2车手积分榜列第9以及第19位。

贝尔曼在沙特站代打塞恩斯的表现的确无可挑剔，他也用高光的表现回报了大家对他的期待。而梅赛德斯甚至直接考虑过让安东内利接替汉密尔顿的位置，这足以见得安东内利已经赢得了梅赛德斯的高度认可。

无论本赛季F2赛场发生了什么，这两位年轻车手都很有可能会在未来成为F1的全职车手。而且他们肯定会尽早得到这个机会，一旦他们会出现在2025年的F1赛道上，谁又会为成为被他们挤掉位置的倒霉蛋？

本-安德森：

贝尔曼几乎肯定会在2025年出现在F1的赛场上，他很可能会取代哈斯车队的某位车手。而安东内利明年就直升梅赛德斯也许对这位年轻人来说就有些操之过急了，但他很有可能去往梅赛德斯的一支客户车队当中，威廉姆斯很大概率将欢迎他的到来。

因此，在至少有两个席位可能会被从F2转入F1的车手获得的情况下，这就给今年的正式车手带来了更大的压力，他们必须在下赛季找到一个归宿 。