近年来，中部合省在民航运输方面竞争激烈。其中，河南、湖北、湖南三省之间，围绕航空枢纽的竞争尤其如此。

三省在航空客运和货运等方面，可谓你追我赶，态势胶着。

2024年上半年主要机场客流

在民航客流方面，长沙黄花机场近几年表现出色，稳居中部客流量第一。不过今年以来，武汉天河机场的客流量一直紧追长沙。

上半年，武汉天河机场客流量几乎快追平长沙黄花机场了，且国际航班数量和暑期客流均超过长沙。天河机场全年能超越黄花机场，应该问题不大。

相比之下，郑州新郑机场这几年似有颓势！虽然郑州航空港硬件超前，定位很高，但是面对武汉和长沙机场的竞争，好像已经掉队了。今年上半年，新郑机场客流量与武长的差距还在继续扩大。

支线航空方面，湖南支线民航机场数量最多，但湖北支线航空客流更多。河南支线机场数量和客流，都亟待提升。

2023年，中部支线机场客流对比

航空货运方面，郑州新郑机场得益于全国首个大型国际航空港建设，近年来一直稳居中部第一。但是，郑州航空港对富士康等企业依赖较大，后期可能会“成也萧何，败也萧何”。

上半年，排名前20货运机场

湖北鄂州花湖机场货运正在快速崛起，在货运航班班次，特别是国际货运班次上，大有赶超新郑机场之势。鄂州花湖机场是全国航空货运领域，一颗冉冉升起的新星。

湖南长沙黄花机场在货运方面，受制于机场规模和定位限制，一直不算太出彩。然而，现在黄花机场T3航站楼也在大规模建设，临空产业园也在加速推进，未来长沙机场货运能力也不容小觑。

因此，综合以上分析，我们可以看到:在中部民航机场竞争中，湖北综合优势更大，无论是客运还是货运，都取得了先发优势。

第一，湖北坚持多中心航空枢纽发展模式

虽然武汉地理位置得天独厚，但湖北并没有“将鸡蛋放进一个篮子里”。

湖北民航机场分布

宜昌三峡机场、襄阳刘集机场，以及恩施、十堰武当山、荆州机场多中心全面发展，让人口总量并不占优的湖北，航空客流量长期稳居中部第一。

相比之下，河南的机场数量太少，且大部分航空资源都集中于省会郑州。导致一亿人口的河南，民航机场分布很不均衡。

河南民航机场分布

湖南虽然机场数量最多，但湖南在航班计划和配套设施开发上，并没有对长沙以外的机场上心。唯一拿得出手的张家界机场，也难以与湖北宜昌的三峡机场比肩。

比如湖南很多机场硬件滞后、位置偏僻且没有便利接驳运输，航班时间不友好等。这些都限制了湖南支线机场客流效能的发挥。

湖南民航机场规划

第二，客货两用，分工明确！助力湖北牢牢坐稳华中地区航空货运榜首

湖北将鄂州花湖机场定位成最大航空货运枢纽，将其打造成华中地区最大的专业货运机场。

鄂州花湖机场区位

此举，是让湖北牢牢坐稳华中地区最大航空货运港的妙招。

鄂州机场的位置卡点非常高明，可以兼顾华中，还能辐射华东地区。同时，还能实现空铁联运、铁水联运，多重交通方式统合综效，未来郑州和长沙无论怎么努力，估计也很难与之相比。

郑州航空港

第三，湖北积极争取华中空管局落地，获得更高定位支持，国际航班量稳居中部第一

俗话说“天时不如地利，地利不如人和”，湖北成功让华中空管局落地武汉。

从而获得了湖北、河南以及湖南部分地区的民航管理权限。这对湖北民航业发展意义重大。

鄂州花湖机场

此举意义直白了说，可以让湖北在争取国际航班数量、争取国际机场权限、争取机场建设规划方面，比中部其他省份有先发优势。

正因为如此，湖北才有中部最多的国际机场、才能建设中部标准最高的支线机场集群。

以上，就是人口并不占优的湖北，为何能成为中部第一民航大省的关键原因。

即便如此，我还是认为中部省份围绕交通建设的这种良性竞争，对于扩大中部开放水平，促进发展是很有益处的。

如果中部民航业总是一家独大，赢家通吃，对中部地区整体民航业发展并不见得有益。

因此，我乐见中部各省的民航业，及其他交通建设都能共同进步，共同担负起全国交通立交桥的角色！

（全文完结）