近日，湖北铁路建设传来好消息，荆荆高铁即将静态验收！

这意味着这条高铁将很快进入试运营阶段，离年内开通又近了一大步。

荆荆高铁

荆荆高铁，是湖北省全资建设的首条时速350公里的高速铁路，正线全长约77.479公里，共设荆门西站、沙洋西站、荆州站3座车站。向南可以通过正线，经荆州西站去往湖南和广东方向。

荆荆高铁对湖北来说意义重大！作为南北向高铁通道，虽然当初是以城际铁路模式，由湖北独立投资建设。湖北也由此实现了“市市通高铁”的梦想。

但是，由于线路走向很直，也被定位成呼南高铁的重要组成部分。未来将与沿江高铁荆门至荆州段，共同构成呼南高铁双通道。而且从里程来看，荆荆高铁优势还更大些。

荆门成为高铁十字枢纽

这条高铁对荆门的意义，更加不一般！它让荆门圆了多年的“高铁梦”，而且还是多条高铁交汇的枢纽。

不过，荆荆高铁开通后，向南延伸到湖南方向的路线，还一直未定，不得不让人担忧。荆荆高铁南延会不会成为“断头路”？

从湖北省的轮廓和现有高铁网，就能看出，湖北中西部地区急需一条南北向高铁，从而避免绕远路去武汉周转。

湖北高铁规划

湖北省东西跨度长，南北稍短。东西向的高铁已经有汉宜铁路、沿江高铁和西武高铁，南北向高铁则略显不足。

湖北省南北向高铁只有一条京广高铁，待荆荆高铁和呼南高铁其他路段成型后，可以极大地优化湖北高铁路网布局。

然而，现在荆荆高铁却面临一个很尴尬的局面，那就是南延方向一直未定，到底是常德还是岳阳，亦或是益阳？

襄荆高铁

如果荆荆高铁南延未定，那么这条铁路的效能依然难以发挥。因为沿线的荆州、荆门，还有襄阳、十堰等方向的客流，大部分都是南下去往广东。

只有让这条高铁南延成功，该地区人们的高铁出行才能更便捷。所以，荆荆高铁开通后，尽快敲定南延方案，尽快开工建设才是大家更关注的话题。

荆门西站

方案一:荆荆高铁南延湖南岳阳

这是荆州痛失呼南高铁和沿江高铁后，湖北给荆州规划的南下路线，即荆岳高铁。

荆岳高铁的优势是:有规划支撑，而且可以兼顾公安等荆州县域的铁路空白区。

荆岳高铁

然而，荆岳高铁的阻碍也不小:

一是，岳阳东站短期内很难扩建规模，无法将荆岳高铁接入京广高铁。

二是，即使未来接入了岳阳东站，以现有京广线的繁忙程度，也很难再给荆岳这条支线加车。

三则，湖南方面并不积极，因为岳阳东站可以承接很多湖北客流，荆岳高铁通车后，岳阳东站客流势必减少。

所以，湖南计划的不是让荆岳高铁接入京广高铁，而是接入湖南规划的岳长衡城际铁路，即所谓的武广高铁第二通道，然而这条铁路何时开工？还是个大大的问号！

因此，荆荆高铁南延，如果采用荆岳高铁方案，虽然有规划支撑，但是实施起来，阻碍很多。三五年之内，很难落地实施。

荆门西站

方案二:荆荆高铁南延湖南常德

去年，呼南高铁宜常通道最终采用折中的宜昌—松滋—澧县方案后，给荆荆高铁南延提供了千载难逢的好机会。

荆常联络线

因为宜常高铁虽然没有经过荆州主城区，但是经过了荆州松滋。

国铁批复这个方案的意图已经十分明显了，那就是给荆荆高铁南延常德，提供一个非常便捷的机会窗口。

只要荆州修建到松滋的联络线，或者荆州西经公安到湖南澧县的连接线，就能完美实现荆荆高铁南延。并且，可以自动促成呼南高铁荆常通道和武贵高铁通道。

对荆荆高铁来说，南延常德是眼下最现实最可行，且投资最省的方案。

目前，之所以方案未定，恐怕还是在寻求规划支撑。荆州可以拿出宜昌修宜兴联络线的先例，加快步伐，不要迟疑，不要纠结。

荆常通道线路走向，无论是荆松还是荆公澧，其实都可行。先把荆常拿到手，再去推进荆岳等其他线路。切不可学猴子下山，三心二意，最后捡了芝麻丢了西瓜。

方案三:荆荆高铁南延湖南益阳

其优势很明显，那就是线路非常直，从襄阳经荆门、荆州到益阳，几乎是一条完美的直线。

湖南高铁规划

但是，劣势则更明显。因为要在益阳跨越洞庭湖区，生态环评和洞庭湖大桥都是很大的难点。

而且，这条线路绕开常德，直连益阳。覆盖的经济和人口，对湖南来说像是花大价钱给湖北做了嫁衣。

因此，这条线路只出现在湖北的部分规划里，湖南方面从未支持该方案。

荆荆高铁南延，这种涉及到跨省的线路，需要鄂湘两省同意才行，所以荆益方案，是三个方案中最不可行的。

荆益方案需要跨越洞庭湖区，难度很大

综上所述，荆荆高铁南延，眼下应该按照荆州—常德方案加快推进。日后，视湖南对接情况，稳步推进荆岳高铁建设。

在荆荆高铁即将开通，荆州李埠公铁大桥已然开建的情况下。虽然，不至于让荆荆高铁成为断头路，但是也应该尽快敲定南延的具体方案，尽快开工实施。

荆荆高铁南延过江大桥:荆州李埠公铁大桥

（全文完结）