今年两会以来，湖北加快推进荆汉运河。这条运河，起于松滋市松滋口，止于武汉市东荆河口，拟新建236公里运河，估算总投资784亿元。

湖北计划利用现有的河道和新挖掘的部分河道，建设一条230公里长、8米深、90米宽的人工运河，届时该运河就能够通行万吨级的船只。

按照湖北省的测算，荆汉运河工程建成后，将与已建成投运的长江武汉至安庆段6米水深航道整治工程形成有效衔接，万吨级轮船经荆汉运河、三峡水运新通道直达重庆，预计缩短航程260公里，减少运输时间约14小时，每年降低物流成本300亿元，可极大提升长江湖北段航运效率。

面对如此前景，湖北省当然是乐见其成。因此，自从今年初向上级部门提出这个方案设想后，湖北已经开始紧锣密鼓加快推进荆汉运河工程了。各项前期研究工作正在加快推进，如果顺利，未来几年很有可能落地实施。

京杭运河工程示意图

从图中，我们就能看见，湖北力推的荆汉运河绕开了传统的荆江河段，湖北方面给出的理由是：

1、荆江河段水浅，且航道曲折。是整个长江中上游的航运瓶颈，难以满足万吨级货轮的航行要求。

2、荆江河段需要绕道湖南，对湖北来说线路不直。特别是枯水期，通常只能通行3000吨级船舶，所以亟待补齐这块短板。

南京到重庆的长江航道图

按照湖北省对荆汉运河的规划设想，湖北是得了方便，可是湖南老铁的处境就非常尴尬了。如果该方案最终实施，那么湖南将与长江主航道失之交臂，成为像贵州那样的长江流域边缘省份。

现有的长江重要航道，从荆州到武汉这一段，包括整个湖南的长江航运，都需要经过岳阳的相关港口。一旦荆汉运河建成，不少船舶可能就不再需要经过这些港口码头，它们可能面临运输量大幅减少，其发展将受较大影响。

届时，湖南唯一的长江沿线大港岳阳，在整个长江主航道上的地位将一落千丈。众所周知，岳阳是湖南唯一的长江港口。2023年，岳阳港集装箱吞吐量首次突破120万标箱，是长江中上游第3个百万标箱港口，填补了湖南省无百万标箱级集装箱港口的空白。

而且，湖南这些年为了做大做强现代物流产业，也在不断加强对港口和航道建设的投入。如果，湖南水运被湖北的荆汉运河强行绕开，那么湖南在水运领域所做的前期努力，都将付诸东流，打水漂吗？

岳阳城陵矶港

很显然，如果湖南不做任何应对，被动接受湖北送来的这份“厚礼”，湖南的水运处境，必然会像贵州一样尴尬。

有识之士，应该都清楚水运的巨大价值，清楚水运对地方经济发展的重大推动作用。为什么全世界，几乎所有发达城市，都集中分布于沿海港口或沿江地区？关键就在于水运具有其他任何交通运输无法比拟的成本优势。

湖北的荆汉运河，对湖南的影响主要体现在两个方面：

第一，对湖南水文水利的影响

长江通过洞庭湖与荆江四口与湖南境内的水系连通，荆汉运河修建后，对湖南的首要影响就是荆江河段的水量将下降。

湖南地形与水文

长江四口来水补充洞庭湖将成为历史，洞庭湖反而需要不断给长江补水。随之而来的是，湖南的洞庭湖枯水期将更长，汛期洪涝的时候，由于长江顶托，又将压力倍增。

湖北方面很多人，搪塞说荆汉运河不会影响荆江水量！这个托词太次了，修建那么深那么宽，可以通行万吨巨轮的一条大运河，居然说不影响荆江水量，这种玩笑话也只有湖北老铁说得出。

南水北调影响面比荆汉运河小得多，尚且让湖北的汉江航运搁浅，现在湖北让长江主航道改道，却对湖南朋友说不影响，湖南朋友要是信了，那就有意思了。

总结来说，荆汉运河让湖南水系枯水期存不住水，汛期排不了水。缺水的时候，无法获得长江补充，丰水期的时候，长江又无法给湖南水系分担压力。

第二，对湖南内河航运的影响

由于湖南水系水量的减少，湖南境内各大河流的航运等级势必受到削弱。没有了航运优势，湖南的发展势必受限，产业布局和配套势必受到影响。因为湖南与长江流域主要省份相比，航运优势被大大削弱了！

湖南内河水运规划

影响更大的是，荆汉运河直接绕开了湖南岳阳的长江段。黄金水道的其他船只，以后将不会途经湖南，不再经过岳阳中转。岳阳及整个湖南，在长江航运网络中的地位，将一落千丈。

不要以为以上影响微不足道！湖北的荆汉运河工程，实质是让长江黄金航道改道，对湖南的水运交通和水资源无疑是釜底抽薪，是断湖南出路的做法！也许，湖北的出发点并非如此！

但是，按照目前态势，湖北是下了很大决心在推动荆汉运河。在和平建设时期，湖南即使想反对，也不会起作用。湖北不会为了湖南，而让自己长远利益让位的。

因此，湖南应该尽快想出应对之策！好在天无绝人之路，面对荆汉运河，湖南也是有牌可打的，而且效果立竿见影。

以下，简述两条思路，供大家参考：

应对方案一：湖南修建洞庭湖水利枢纽

借鉴江西鄱阳湖水坝工程的前期经验，湖南很有必要修建洞庭湖水利枢纽。枯水期的时候，湖南将洞庭湖的水存留；汛期的时候，洞庭湖开闸向长江故道泄洪。这样，湖南就可以根据自己的实际需要，合理调蓄湖南水系。

鄱阳湖水利枢纽工程效果图

为了扩大洞庭湖容量，湖南应下决心做好退田还湖。同时，成立专门的省属国企，合理开发洞庭湖砂石资源，疏浚河道和湖床。以此扩大洞庭湖库容，抵消荆汉运河对湖南水文水利的影响。

洞庭湖是长江中游重要的调蓄湖泊，有削丰补枯的重要作用。对保护整个长江中下游平原的安全，意义重大。

洞庭湖

修建洞庭湖水利枢纽，与江西建设鄱阳湖水利枢纽的意图一样。那就是，可以更加科学地发挥两大湖的调蓄作用，让两大湖更好地造福湘赣两省。不能总是扛事，而不受益。

应对方案二：加快建设湘桂运河、湘赣运河和湘黔水运走廊

湖南目前的水运通道，只能通过湖北才能连通外界。荆汉运河实施之后，湖南亟需开拓新的水运航路。

湘桂运河是纳入国家规划的南北向水运大动脉的一部分，是汉江——长江——湘江——珠江水运走廊的关键工程。广西的平陆运河建设如火如荼，湖南应该借助这股东风，加快湘桂运河的修建。

湘桂运河示意图

湘桂运河修建后，湖南前往两广的千吨级航道将畅通，可以极大缩短湖南通往两广和东南亚运输距离。湖南水运的 任督二脉将被真正打通，湖南可以极大程度消解荆汉运河带来的冲击。

相反，湖北及长江上游地区如果想通过内河航运，快捷前往两广和东南亚，将不得不通过湘桂运河。届时，在洞庭湖水利枢纽船闸外排队等候的可能就是湖北了。

同时，湖南可以萍水一线走廊，修建湘赣运河，打通湘江水系与赣江水系的联系，通行千吨级船只问题不大。

南方地区水运网

通过沅江水系航道，打通云贵等西南省份到洞庭湖水系的联系。这样一来，湖南在南方地区的水运地位将极大提升，水运潜力将得到充分发挥。

以上设想，并非空穴来风，而是在湖南的内河水运规划中明确提出的。湖南现在要做的是，加快这些航道及水利设施的建设。

湖南对外水运通道建设

水是生命之源，长江水系各条支流和江段是牵一发而动全身的有机整体。因此，任何对流域内河流走向的大改，以及水文大规模干预都要慎之又慎。

湖北力推的荆汉运河，是对长江主航道的大改，与一般的支线运河修建还有所不同。所以，其影响不仅波及湖南，对整个流域的亦是如此。

京杭大运河江苏段

南北水调中线工程实施之后，汉江下游的湖北段沿线，应该对此有深切感受。如果还要力推荆汉运河，湖南的处境可想而知。

如果，湖南也依葫芦画瓢，既然湖北做了初一，湖南也做十五，长江流域各省，都只管自己一亩三分地内的方便，不顾及流域内整体。恐怕最终也会祸及己身。

尊重自然，顺应自然，按照客观规律办事！绝非一句口号，而是千百年来，人类与自然相处过程中，得出的经验教训。对此，我们应有冷静清醒的认识！

京杭大运河

（全文完结）