迄今为止，除了特斯拉之外，没有任何一款跨国巨头的电动汽车可以在中国市场真正立足。
丰田已经承认电动车型开发失败。大众比丰田要好，但好不太多。
丰田的主要市场是北美以及包括亚非拉在内的第三世界国家，北美不缺石油，很多第三世界国家电能基建还成问题，所以丰田真有时间细研电车。而大众的主要市场就是欧洲和中国。一旦失去中国市场的未来，大众的未来至少有一半都看不到阳光。
大众必须重视纯电车的开发，必须重视中国市场。
冰与火在欧洲，大众集团去年销售了约34.2万辆电动汽车，超过第二名特斯拉近11万辆，基本面非常强势。
大众ID.系列阵容领先，常年占据集团内部第一名与第二名的位置。实现了大众汽车集团纯电动汽车总交付量一半的贡献值。
大众在欧洲有多得意，在中国就有多失落。去年，大众ID.系列国内市场全年交付14.31万辆。
这个成绩不能和比亚迪、特斯拉比，却也勉强挤进新势力头部阵营。不过，一旦考虑到这是南北大众共计5款ID.车型，三家MEB工厂，产能储备近百万辆的投入创下的成绩，刚刚泛起的一丝兴奋之情也被冲得寡淡。
大众引以为傲的技术基因，并没有在新能源时代传承下去。
——用传统油车思维来制造一部新能源汽车，正是大众在华受挫的根本原因。
MEB是MQB平台向电动化升级的产物。去掉了燃油车的横向底盘设计、前置发动机、变速箱以及复杂的传动系统，让车辆可以拥有更长的轴距和更短的前后悬架。
对于MEB的电子电气架构，大众直接从MQB的分布式直接跨入中央电脑，对于传统的车企而言，步子迈得不可谓不大。
也就是说，我们既要承认MEB的纯电属性，也要承认它作为纯电平
台的原生度不够。这也最终体现到产品上，大众ID.续航主流，底盘扎实，转向精准，德味依然浓郁。
虽然大众基于MEB平台打造了vw.OS以及E3电子电气架构，但与智能网联相关的深层次问题，比如高等级无人驾驶、V2X、智能座舱等，还有待解决。
这也是大众ID.在中国市场的销量不上不下，而在欧洲市场雄霸天下的主因。
——大众ID.系列是好车，只是需要换一个角度去审视。
新与旧在所有的跨国巨头的新能源转型上，大众是个特例。
2018年9月，在德国德雷斯顿的大众透明工厂内，大众汽车品牌正式发布了“ELECTRICFORALL”计划，同时MEB模块化电驱动平台的发布也成了重头戏，并官宣了大众ID.即将诞生。
从战略计划，到专属平台，再到全新产品，大众的布局全面且及时。按照时间排序，大众MEB比丰田e-TNGA早了两年，比通用奥特能早了三年。
虽然起了个大早，但还是赶了个晚集，大众ID.在中国市场一直面临边缘化的尴尬处境。
究其原因，是中国市场不按套路出牌。
在传统燃油车一统天下的时代。就好比大家都有一袋面粉，目标是把面粉做成面包。做面包是老外的强项，所以，怎么紧赶慢赶中国品牌都和老外有差距。
赛道切换之后，还是那一袋面粉，老外认为现在的目标就是把面包改做成蛋糕。问题不大，他们就把发动机拿下，把电池装上去，成了！
不承想中国人彻底换了玩法。就着这袋面，差不多做成了面食的满汉全席：除了各色馒头，更有河南烩面、武汉热干面、宜宾燃面、成都担担面、重庆小面……
这些花样翻新的做法，正中中国消费者的下怀。
关于电动汽车，中国人才是场景化应用开发的鼻祖。
把一辆普通的交通工具升华成为移动的家，移动的办公室，露营小基地，卡拉OK厅，移动影院，电子游戏厅……
中外之间在彼此的概念中都拿出相同的产品一比较，老外才发现同一个产品竟然不同物种。
以至于在中国市场，年龄在40岁以上者，基于对VW品牌的情感，基于实际驾驶的体验，选择大众ID.不会后悔。
但年轻人可不一样，大众ID.系列很少进入到他们的购车List，要么是特斯拉，要么是比亚迪，要么就是新势力，没有其他！
进与退大众要不要学习比亚迪和新势力？从2023年上海车展大众的表现来看，是要的。
大众可能是最重视本次上海车展的全球汽车巨头。包括大众汽车集团董事会主席奥博穆在内，由集团总部、保时捷、奥迪等品牌的高管组成了相当规模的代表团共赴山海。
这才有了后来保时捷高管组团研究仰望U8，大众高管围观比亚迪海鸥的新闻。
上海车展首日，大众集团宣布投资约10亿欧元在安徽省合肥市建立全资公司，目前命名为“100%TechCo”。
新公司不造车，且一切事务仅与新能源汽车关联，不涉及燃油车任何业务。它是一个研发中心，开发中心，资源整合中心，决策中心。
比如，100%TechCo拥有更精简、集中化的组织流程，使得新车型研发周期缩短约30%。
——关键是，无需再向狼堡汇报！
大众中国将通过100%TechCo协调大众安徽、南北大众三家合资车企的资源。100%TechCo第一个项目是大众安徽首款基于MEB平台车型的开发。
同时，100%TechCo拥有独立采购权，可以在产品开发早期融入本土供应商，将本地化的需求直接与本土供应商协调。
事实上，大众40年耕耘中国市场，本土化率已经超过了90%。不难看出，100%TechCo公司的成立，除了意在加强产品推新速度，同时也着眼于智能化提升高度。
一年多前，大众汽车集团旗下全新软件公司，CARIAD成立中国子公司一事。未来CARIAD也将与100%TechCo协作，前者提供负责软件，后者则立足硬件制造。
然而，与大众高管们在上海车展的风风火火形成强烈反差的是，新车发布的灯火阑珊。
ID.系列的新旗舰车型ID.7 VIZZION完成了全球首发，是本次车展大众品牌唯一亮相的一款量产新车。
此外，来自纯电车的元素仅有概念模型ID.Next，以及ID.4X和ID.6X 的2023年度车型。
写在最后为什么仅有ID.7 VIZZION一台重磅车型，这又要回到MEB上来。
2021年，大众前任CEO迪斯表示：2035年以后全新SSP纯电动平台将会取代现有的MEB、PPE电动平台，并实现两大纯电平台的统一。
随着迪斯的离任，接任者奥博穆带来了不一样的决定。大众决定将SSP结构整合到MEB平台中。于是，升级之后的MEB+平台即将发布。
ID.7 VIZZION是MEB平台下最新的产品，也极有可能是MEB+首发前夜的最后一批产品。它势必也将为MEB+平台投石问路。
大众新能源能不能复制燃油车时代的荣耀，目前很难判断。但有一点可以肯定，大众是真的在认真学习新势力，真的拥抱中国市场。
