比亚迪又有大动作！

据宜春发布8月15日消息，比亚迪拟在宜春市投资285亿元建设年产30GWh动力电池和年产10万吨电池级碳酸锂及陶瓷土（含锂）矿采选综合开发利用生产基地项目。

在比亚迪斥巨资投资背后，公司对动力电池的需求旺盛。今年以来，随着比亚迪旗下新能源汽车的放量，其动力电池装机量也水涨船高。

公司公布的产销显示，今年1-7月公司累计销售新能源汽车80.39万辆，累计同比增长292.00%，已超过2021年全年总和。动力电池及储能电池累计装机总量约为41.33GWh，同比增长163.11%。

值得关注的是，根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年7月份比亚迪（弗迪电池）动力电池装车量达6.10GWh，同比增长114.2%，国内市场占有率达到25.23%，紧随宁德时代之后。其中，在磷酸铁锂电池装车量方面，7月份比亚迪超越宁德时代，市场占有率达到41.90%。

在外界看来，宜春市丰富的产业资源是吸引比亚迪进入的一大原因。有分析人士称，宜春市是我国重要的锂产业基地，拥有世界最大的锂云母矿，开采量占世界70%以上；不仅氧化锂储量丰富，可开采量占全国的31%、世界的12%。

近年来宜春市也打造了锂电新能源的全产业链。在比亚迪之前，宁德时代和国轩高科已经率先布局。目前宜春市共有新能源(锂电)产业链企业146家(其中规上企业100家)，在建锂电项目100个，总投资1214.79亿元。

不仅仅是比亚迪，在新能源汽车市场高度景气之下，近期动力电池厂商频频宣布扩产。宁德时代7月21日宣布，公司拟在山东省济宁市投资建设济宁新能源电池产业基地项目，项目总投资不超过人民币140亿元；亿纬锂能则是拟定增募资90亿元，其中60亿元拟投入动力储能锂离子电池产能建设项目，产能合计约36GWh。

普华永道研究报告显示，动力电池占新能源汽车约40%的成本，是决定新能源汽车性能的关键因素。动力电池产业涉及的环节较多，结构复杂，包含核心原材料制造、中游电池生产、下游应用主要环节，除此之外还有上游锂矿资源、锂电生产设备等配套产业。锂电池四大主材的成本占电芯成本的70%左右，细分来看，正极材料、负极材料、隔膜及电解液分别约占电池成本的40%、10%、12%和8%。

全球汽车产业的电动化浪潮已然来临，动力电池作为新能源汽车的核心部件，与新能源汽车产业的发展高度契合，现阶段，国内部分新锐企业达到了主流车企基本的可靠性要求，开始进入加速扩产阶段，头部企业不甘示弱，产能建设同样提速。预计到2030年全球动力电池出货量有望达到3000GWh；中国大概率会成为全球最大动力电池市场，可以预见到国内未来的竞争将会加剧。

今年以来，锂电池上游原材料价格居高不下，给下游整车厂商带来不小的压力。Wind数据显示，截至8月12日，99.5%电池级碳酸锂、56.5%氢氧化锂价格分别为47.60万元/吨、46.75万元/吨，价格同比涨幅分别为401.05%、325%。

在此背景下，下游以比亚迪为代表的新能源车企正通过各种方式保障上游资源。今年以来，比亚迪除了入股国内锂矿企业、加快盐湖提锂以外，还积极布局动力电池回收并在海外寻找锂矿资源。

除了锂资源布局，比亚迪今年还大手笔出资扩产。据统计，在此次合作签约前，比亚迪今年已官宣了五座新建电池项目，计划在广西南宁、江苏盐城、贵州贵阳、浙江台州和吉林长春布局新工厂，规划产能共172 GWh。

此次比亚迪在宜春建设年产10万吨电池级碳酸锂项目，也可视为公司在“保供”上的新动作，一定程度上或能减轻其成本压力。也有分析人士表示，比亚迪在宜春市建设动力电池以及锂原料项目，其意义不仅在于降低成本，还在于向产业上游延伸，形成全产业链的发展架构，有助于稳定其动力电池和新能源汽车产业发展的预期，保证了其将来不会因为有色金属原材料价格波动而导致增长受限。

除产能外，技术竞争也已经被推到了台面上。比亚迪近日公布了一款电池专利，从专利图上看， 该电池单体电芯呈六棱柱状，从上方看过去呈蜂巢状。业内猜测，可能这是比亚迪六棱柱电池的预设尺寸。

在此之前，宁德时代发布了麒麟电池，采用第三代CTP迭代技术，可实现整车1000公里续航、10分钟快充。宁德时代首席科学家吴凯也表示，宁德时代M3P电池已经量产，明年将推向市场运用。

显然，“内卷”已经成为动力电池的标签，但在内卷的同时，电池企业不忘“外卷”加速向海外扩张。作为全球动力电池产业最重要的一环，我国动力电池企业的“内卷”和“外卷”正在改变全球动力电池市场的竞争格局。

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