作者:撸车师兄
自从1921年法国工程师阿尔伯特·罗克发明了第一套液压刹车系统,提高了汽车的制动力之后,到现在已经过去了100多年;
汽车上越来越多的机械零件,被电子系统取代,比如电子节气门取代了机械拉线式节气门,电控阀门取代了机械式的节温器,电子风扇取代了机械式的硅油散热器。
但是作为事关生命安全的几个零部件,比如转向机构和刹车系统,在主流的民用车领域,还一直在坚持使用机械结构;
不过这个世界上总有先行者,特斯拉的赛博卡车作为一台民用车,就取消了转向结构的机械连接,改成线控转向;而刹车系统作为机械结构在车上几乎是最后一块阵地,我估计也“坚守”不了太久了。
前几天我受邀参加了京西集团的EMB发布会,近距离围观了号称刹车系统终极解决方案的“全干式线控刹车系统”(Electromechanical Brake Introduction),也就是EMB的实体刹车卡钳,非常酷炫;
相信很多老哥都会对用电线控制的刹车,抱有一个怀疑的态度,毕竟事关生命安全,其实我也是这样想的,但你不能否认的是,这绝对是一个技术上的进步,所以我们今天就来聊一聊,线控刹车和传统刹车,都有哪些主要的区别,当然,关键是,这些区别,能给咱们普通车主带来什么?
首先,最大的区别,是全干式线控刹车系统,彻底摒弃了液压系统,也就是它没有了刹车油、刹车油壶、刹车助力泵、刹车油管道、ABS泵、刹车软管这些东西;
取而代之的,是一个ECU,通过线路连接着4个车轮上的刹车泵,所以最直观的区别,是整个刹车系统的重量减轻了,其次,就真的不用再去更换刹车油了,因为没有这个东西了。
那么肯定有老哥问,线控刹车没有刹车油,那么如何让刹车卡钳去夹紧刹车盘呢?传统的液压刹车,是通过我们脚踩刹车踏板的力,推动管路里的刹车油,进过助力鼓和帕斯卡原理的放大,从而推动刹车卡钳的活塞,来夹紧刹车盘;
而EMB采用的是内置在刹车卡钳里的两个电机,通过旋转齿轮,来推动活塞夹住刹车盘。
这样做有什么好处呢?从理论上来说,因为液压系统传动需要建压时间,以及橡胶刹车油管的膨胀,我们家用车传统的液压刹车,会有0.3秒的刹车延迟,而当你车速达到100公里/小时的时候,0.3秒的延迟相当于你要多滑行大概8.3米,才开始刹车;
而线控刹车的响应速度能提高到0.075秒,也就是说只会多滑行2米,刹车就开始起作用了,理论上更加安全
既然说到安全,肯定有老哥又会说,机械系统才是最安全、最可靠的,不然为什么全世界所有国家的军车,大多数都采用机械结构?这个问题其实你换个角度想想,车只是战场机械的一小部分,飞机从一代到六代,一个最大的特点是不是整机上电子设备越来越多?难道你会认为J20还不如J5可靠吗?
所以关键不是机械和电子的区别,而是安全冗余设计的区别。
那我们回到传统的液压刹车上看,它的安全冗余设计,主要是采用了双缸双油路的设计,让左前轮和右后轮共用一套液压管路,右前轮和左后轮公用另一套,这样即便有某一个车轮或者管路出现了失压,或者整个轮子直接带着刹车分泵跑了,整台车依然能保持接近50%的制动力。
线控刹车也采用了类似的冗余设计,它的总ECU,也就是管4卡钳的电脑,是被两个电源同时供电的,一个电源管左前轮和右后轮,另一个电源管右前轮和左后轮,确保在某一个电源损坏的情况下,另一个电源可以保持车辆的制动力,以及总ECU的运转;
而且每一个卡钳里,都有2个电机,通过齿轮和活塞捏合,这样可以确保其中一个电机如果损坏,另一个电机也可以提供制动力;即便是这个总ECU损坏了,每一个卡钳里还自带一个ECU,也能提供车轮级别的制动力冗余。
所以我们甚至可以发挥一下想象力,只要再给每一个线控制动的卡钳里,单独配个电源,即便这个轮子带着卡钳跑了,它也能把自己刹停;所以说线控制动的冗余设计,是大于传统的液压制动的,它会不会出问题,跟机械或者电子没有关系,完全取决于成本考量和车厂的良心。
最后,就是4轮独立的线控制动可以给我们普通车主,带来什么不一样的开车体验;这一点就需要大家发挥想象力了;因为理论上来说,采用4轮线控刹车的车,可以实现每个车轮单独制动,这个就很酷了。
比如,从前下秋名山,你需要把靠弯道内侧的前轮卡进排水渠,来增加摩擦力,才能达成排水渠过弯这种高级技巧;但是如果你有4独立制动的线控刹车,你可以直接预设一个模式,在超过某个速度过弯的时候,增大弯道内侧前轮的制动力,这样不用排水渠,是不是也能排水渠过弯了,拓海看了直呼内行。
再比如,可以通过调整4个车轮的制动力分配,直接实现原地掉头或者定点掉头;
再比如在越野的时候,可以瞬间锁死打滑的车轮,实现在没有四驱机械机构的情况下,同等的越野通过性等等等等。
这个就是技术进步带给我们的“船新版本”;当然,线控刹车也有一些弊端有待解决,比如刹车片和刹车盘的热衰减问题,因为使用信号线连接,所以刹车热衰减无法直接传递给驾驶员的脚来感受;
就可能会出现激烈驾驶的时候,刹车突然失灵的情况,之前堂主和教主在赛道“上墙”的原因之一,就有这个。
所以啊,我其实还是之前的一个观点,一项车用技术到底行不行,你可以从不同的角度去看待,但一个重要的参考依据,也是被很多人忽视的参考依据,就是这项技术,上了各种不同的比赛它行不行,因为时间衡量一切,更快就是更快;这里是《撸车师兄》,我们下期再见~
一次刹不住,前面说得更好都没用。
电子这玩艺看不见摸不着,啥时候坏沒预兆,还是机械的靠谱,我决不拿生命试错。
简单的问题复杂化了