就目前摩托车的市场来说，正式上市的四缸车型应该只有钱江系和凯越旗下的450RR，相较于钱江系列，凯越旗下的车型大部分都是追求“极致性能”，首款四缸450RR就是如此，初期发布时，车辆骑行姿态、动力以及性能、配置等调校方面都属于“赛道车型”，对普通玩家来说，动力强难掌控，操控难度也比较高，种种原因让不少想入手的进阶车友望而却步。

不过在本月初，凯越做了一个重大决定，在收集车友建议之后，重新优化了450RR，推新“新玩家”版本；同时指导价也大幅度降低，现如今的到手仅需29980元，性价比直接拉满。不仅如此，仅“四缸”的标签完全可以压制在同价位春风450SR、赛系列等一众车型，毕竟摩友圈有一句“万般皆下品，唯有“四缸”高”。外观上，450RR基本没有变动，但拥有了专属配色，珍珠白和金属黑灰。

相较2023款，450RR新玩家版的骑行三角进行了调整，手把部分加高了43mm、加宽10mm，同时向后移动23mm，再加上降低10mm的座高785mm，骑行姿势表现不会过于倾向“赛道”，而是兼顾通勤、跑山，小幅度提升驾驶舒适感，同时降低操控难度。另外，在动力部分，凯越一直都是同级车型中“性能标杆”，但过于强劲的性能也会劝退很多普通车友。

而这次的凯越450RR新玩家版为了照顾新手和进阶车友，将初期动力调校得比较柔顺，同时增设“新手期”，里程500km以内，发动机会限制最高转速输出，同时极速也会控在140km，等车主熟悉驾驶500km以上之后，车辆就会解除限制，转速可突破16000rpm，极速可达220km/h。当然，笔者还是想提醒一句，控制右手，安全骑、慢慢骑。

目前市场上市售车型，车身轻量化比较优秀的，个人认为除了KTM之外，就是凯越。450RR新玩家版整备重量只有165kg，跟笔者前两年买的贝纳利单缸复古幼狮250（164kg）几乎一样重，而与之不同的是动力核心（直列四缸DOHC水冷设计，压缩比12.9:1，实际排量443cc，最大功率52kw/13000rpm（马力70.7Ps），最大扭矩39N.m/10500rpm）。配置部分，前为渝安41mm倒置可调减震，后为中置独立气囊减震，并由凯越WSBK厂队调校，出厂即巅峰。

价格相较23款标准版降了大概6千元左右，但在动力和配置部分并没有发现任何减配，不仅有支持关闭的双通道ABS防抱死系统，还有TCS牵引力控制系统。安全上，还有倾倒熄火、边撑熄火以及两种骑行模式（普通、运动）。总的来说，凯越450RR新玩家版这次的调整还是比较出色的，对想要入手的四缸，但怕掌控不了的车友来说非常友好；同时在500km新手期适应之后，该车还能给一定的进阶“动力”体验。

最后，你们觉得凯越450RR新玩家版这次表现如何？笔者认为29980元的四缸跑车，还是值得称赞的，从某种意义上来说，它是国内第一款自主研发的四缸仿赛车型，现如今做到如此“低价”，能够感觉凯越想让国内的四缸大众化。即使买车没有选择凯越，但也要感谢它，毕竟29980元价格肯定会让钱江以及后续国产品牌四缸车型都要重新考虑“定价”问题！