近期，中国南方航空（南航）因部分航班采用超薄座椅引发争议，网友戏称其为“刀片椅”“老虎凳”。此次争议源于南航对28架空客A320系列和15架波音737飞机进行全经济舱布局改造，安装了中航工业旗下航宇嘉泰公司生产的JT220E型轻质座椅。该座椅单座减重约2公斤，每架飞机可增加14-28个座位，预计年增收3亿元。
争议焦点：
1.
舒适性下降
多名乘客反映座椅厚度不足成年人手掌宽度，腿部空间狭窄，长途乘坐易腰酸背痛。例如，上海飞往北京的航班中，156厘米身高的乘客坐下后腿部空间仅能容纳双腿，与高铁二等座相当。部分乘客甚至表示“短途凑合，长途快跑”。
2.
航司回应与设计考量
南航强调座椅符合行业标准，称为“轻薄型座椅”，通过碳纤维替代金属部件、优化结构设计，在减重的同时提供更多活动空间（腿部+1英寸，上半身+2英寸）。座椅已通过中国民航局（CAAC）、美国联邦航空管理局（FAA）等认证，并配备电子支架、水杯袋等实用功能。
3.
行业趋势与盈利压力
东航、厦航等航司也采用类似轻薄座椅，春秋航空董事长曾提出“站票”设想，显示行业普遍通过压缩空间降本增效。南航近年累计亏损超600亿元，燃油成本占比超34%，需通过座椅改造、减少餐食等方式缩减开支。
消费者质疑：
尽管南航称此举“不代表廉价”，但乘客认为高价机票应匹配更高舒适度。有消费者对比廉航发现，同等航程下廉航座椅空间反而更宽敞。专家指出，消费者价格敏感度提升倒逼航司调整服务，但需平衡舒适性与成本控制。
目前争议仍在发酵，未来或出现更多座椅设计优化与票价政策调整。
