京昆高速在陕西的宁棋高速后进入四川境内，走广元，绵阳，德阳，成都，雅安，凉山州后，由攀枝花出境云南。

由川陕交界的棋盘关，到川滇交界的攀西平地镇，G5京昆高速在四川境内大致分为8个部分，从棋盘关经明月峡到广元的盘龙镇，这一段称广陕高速，全长57.08公里。从盘龙镇沿龙门弧形山脉到绵阳磨家，这一段称绵广高速，全长164公里。从磨家经德阳到成都的白鹤林这一段，称成绵高速，全长92.27公里，在成都走成都绕城高速后，从白家立交开始到雅安的对岩，这一段称成雅高速，全长141公里。从对岩翻越大相岭，经安宁河谷到凉山泸沽，这一段称雅西高速，全长240公里。从西昌沿安宁河到攀枝花金江镇，这一段称西攀高速，全长162.8公里。从金江镇到平地镇波西村的田房组，这一段称攀田高速，全长59公里。

京昆高速，穿越四川有好难？

四川在地形上横跨了我国的第一，第二阶梯，中间是盆地，四周是盆地山区，西部是地质情况异常复杂的大横断，整个盆地内河流众多，大江大河多达数条。

从棋盘关到广元，京昆高速在米仓山腹地穿行，沿嘉陵江河谷蜿蜒南下，仅仅57.08公里长的距离，控制性的隧道工程就有六座，棋盘关隧道，青林坡隧道，古家山隧道，明月峡隧道，飞仙关隧道，崔家崖隧道。不仅如此，她还需要跨越嘉陵江，飞跃白龙江！

这仅仅是入川的开始，未来的路还很长！

从广元到绵阳，京昆高速沿龙门弧形山脉前行，这是盆地的边沿，属于盆地山区地形，在这一带，除了面对地质地形复杂的山岭重丘外，还需要跨越梓潼江，涪江，安昌河。过了这一段，从绵阳到成都的路似乎要好走得多了，京昆高速从工程上迎来了暂时的轻松，但川西坝子的河流众多，京昆高速需要跨越凯江，沱江，石亭江，鸭子河，青白江，才能进入“一扬二益”的成都市区！

成都很繁华，但挡不住京昆高速继续远行的使命！

从白家立交开始，到青衣江畔的对岩，走普兴，过青龙，经蒲江，京昆高速沿岷江支流南河流域的南沿前行，有38个山峰,常年降雨2000毫米以上的蒙顶山根本不足以考虑，她知道前面还有更大更复杂的大横断在等她，她有个约定，在全线通车后，每年的三月，她一定要在泥巴山那边的九襄看到漫山遍野的梨花！

从雅安到西昌，与其说是路，不如说是天路，这一段是四川盆地边缘向横断山区高地爬升的范围，高速在这里每向前延伸一公里，平均海拔高程就上升7.5米。这里有大西南地质灾害频发的深山峡谷，险峻的地形，复杂的地质，多变的气候，脆弱的生态环境，工程建设难，工程维护更是难上加难！这一段是公认的全球自然条件最恶劣，工程难度最大，科技含量最高的高速之一。

从雅安到西昌有好难？

12条地质断裂带是必须穿越的，青衣江，大渡河，南桠河，流沙河，安宁河是必须跨越的，大相岭的泥巴山是必须翻越的，小相岭的拖乌山是必须跨越的，最大海拔落差超过1500米是真实存在的，山区峡谷横风风力超过11级是常有的！

工程人对此交出的解决方案是全线大桥168座，特大桥23座，长隧道16座，特长隧道2座。其中大相岭隧道和干海子双螺旋隧道是值得单独提出说明的，一个穿越大相岭，一个穿越小相岭。

大相岭隧道，又称泥巴山隧道，该隧道处于大相岭北西向构造带、龙门山北东向构造带、川滇南北向构造带三大构造体系交汇部位，该隧道最大埋深1660米，左线长9946米，右线长10007米。

干海子双螺旋隧道，中间以干海子大桥相连接，双螺旋隧道分铁寨子隧道和干海子隧道，这是解决拖乌山短距离爬高的最佳方案，拖乌山的这一段，距离短，海拔高差超过500米，采用双螺旋的方式分别爬升高度，中间再以大桥相联，这是一个创意，如果以后类似的遇到这种情况，我们还可以采用三个螺旋，四个螺旋的方式继续提升短距离爬升高度的问题。

经过大相岭，小相岭的折磨后，京昆高速在四川第二大平原安宁河谷迎来了短暂的修整，（从泸沽到黄水关这一段地势较为平坦），但从黄水关到攀枝花金江镇，这一段又是一个硬骨头，有人说“大凉山山小，小凉山山大”，但你要知道这是沿安宁河南行，163公里的公路旅程，桥隧比硬是能达到37%以上！

以上，我们是从工程地质的角度进行的阐述，此外，对于驾驶者而言，我们要知道一个四川当地的气象名词，坨坨雾。多山，峡谷，河流众多是四川地理的显著特点，特别是在每年的深秋时节到来年的初春时分，四川多雾，坨坨雾尤其明显，从气象上预报很难，区域性极强，往往穿过隧道后，气象变化差异十分大，京昆高速就因为这种气象差异引发的交通事故数不胜数。

穿越四川，京昆高速太难了！