襄渝铁路，重庆到今天的襄阳的一条铁路线，全长916公里，修建于上世纪70年代，从重庆出发，经四川的广安，达州，陕西的安康，再走湖北的十堰到襄阳，这条铁路线始建于1968年，在1978年正式全线开通运营，这是一条由川东平行岭谷出发，穿越大巴山脉连接中原大地的大动脉。

襄渝铁路的由来。

共和国成立之初，规划了川豫铁路（成都-信阳），后来调整政策，又修改为襄成铁路，在1968年，又调整为优先修建达渝段，达成段延后，于是确定这条铁路为由襄樊到重庆，定名为襄渝铁路。

襄渝铁路好修吗？

在回答这个问题之前，我们从地理的角度先了解一下襄渝铁路所经过的地理特征。

襄渝铁路在地理上经过了哪些地方？

襄渝铁路经过了南秦岭，大巴山区，安康河谷，汉江峡谷，川东平行岭谷，全线点多线长，桥隧比例大，沿线两岸往往山高谷深，悬崖峭壁，地势险要，地质情况异常复杂，有一种说法，称之为空中地铁，又有人称其为地质博物馆。

襄渝铁路跨过了哪些水系？

横跨汉江，嘉陵江水系，确切的说是嘉陵江的渠江水系，再具体点的描述，一跨嘉陵江，三跨汉江，七跨将军河，九跨东河，三十三跨后河。见山凿洞，遇水搭桥，襄渝铁路全线桥梁达到716座！

在那个物资缺乏，经济不振，工程技术低下的年代，修建襄渝铁路很难。

由谁主导修建的襄渝铁路？

以彼时的铁道兵为主导，配以当时的民兵和学兵，筑路农民工，用手凿，用背抗，用肩挑，用背篓背，一滴汗水一滴汗水的浸出来的！

东段，隆冬！山区！北风呼啸，天寒地冻！

中段，暴雨！山洪！山体滑坡，隧道开裂！

鄂，陕，川三省在当年用极短的时间，组织了大量的筑路民兵在施工沿线安营扎寨，沿线大多是当年的革命老区，比如东段的汉江河谷地区，大多是贺老总的红三军的根据地，而安康到大巴山一带，曾是赫赫有名的川陕革命根据地，所以普遍当地的人们干劲都很足，不管你是“严谷峻绝，数里百折”，又或者你是“峰有千盘之险，路无百步之平”，这些筑路民兵用“镰刀割断旧乾坤，斧头辟开新世界”的热情“穿透千山万岭，牵来钢铁长龙”。

如果你曾经有幸走过这条铁路线，相信大多的川东地区的人们曾经出川基本必走此线，目不暇接的隧道群足以让你震撼，偶尔略过的一个峡谷透过的一丝光线，你来不及好好看看这条河流，火车嗖的一下又进入了另一个隧道，“哐啷哐啷”的声音，配以火车上小商小贩的叫卖“香烟啤酒，瓜子花生”，你翘着二郎腿，其实很想站起来，走到火车的连接部，你大概想其实不是抽根烟，你只想在下个隧道的出口，好好看看这崎岖蜿蜒，高峻挺拔的大巴山区，你要去的是远方，离开了的是你的家乡，火车往前，就是平原！

襄渝铁路的关键工程是哪里？

襄渝铁路全线隧道405座，多线隧道13座，其中的控制性工程是大巴山隧道，这条隧道岩层变化多端，涌水突出，在修建的时候有罕见的泥沙流出现。此外武当山隧道，麻柳山隧道群在当时的修建中都遇到过极大的困难。

襄渝铁路的意义是什么？

改善西部地区铁路布局，促进华中与西南地区交流。襄渝铁路在继宝成铁路，成昆铁路，川黔铁路之后，东向打通了出川通道，极大改善了川东地区出行条件，在当时的环境下，四川地区从此拥有了四条出川铁路通道，这个价值是极其巨大的！

现在的襄渝铁路依托老线路在沿途分别串联起了达成线，达万线，阳安线，西康线，丹汉线，焦柳线，浩吉线等线路，曾经的蜀道“善骑者下马而叹，步行者顿足而嗟”，如今天堑变通途！