宝成铁路和襄渝铁路是我国的两条主干铁路，两条主干铁路之间有一条一级干线将其串联，从阳平关镇到安康，是我国的第二条电气化铁路线，现在一般称其为阳安铁路。

阳安铁路是怎么来的？

阳安铁路线呈东西走向，北靠秦岭，南挨大巴山和米仓山，早在解放前，彼时的政府就想修建一条连接四川广元与湖北襄樊的铁路线，其计划的路线走向是从广元沿嘉陵江河谷走朝天区，然后走嘉陵江与汉江分水岭，再走汉中盆地，沿安康河谷东行，再走旬阳，白河进入湖北境内，但直到解放，这个计划都仅仅是个计划而已。

时间来到1958年，建国后的铁一院才开始对这条线路进行了勘测，并且迅速在1959年的9月完成了定测，但随着大环境的变化，在1961年完成大安镇到张家山的运输便道后，这项工程遭到了暂停，到了1965年的时候，当时的西北局决定重启这条铁路线的建设，于是铁一院重新对这条线路进行勘测，并且在1968年的9月，国家的两委员会批准了这条铁路线，并给这项工程取了一个颇为神秘的代号，即“1101工程”。

1969年的春天，这条铁路线正式进入施工阶段，当时至少汇集了7万的铁道兵，40万的基建民工，到1972年的时候，开始了收尾配套工程，到该年的12月31日的时候，这条铁路线进行了临时运营，但它真正完全正式运营的时间，是在1976年的7月1日。

阳安铁路是怎么修建的？

现在的阳安铁路有阳安铁路二线和阳安铁路一线的区分，在本文中着重描述的是一线，这条铁路从阳平关镇出发，经宁强，勉县，汉中市区，城固，西乡，石泉，汉阴到安康，全长351公里，这是秦巴山区至关重要的一条东西向通道。

其线路蜿蜒曲折，三次穿越嘉陵江汉江分水岭，六次跨越汉江，数次跨越汉江支流，汉中盆地本身是河流密布，漾水，沮水河，玉带河，褒河，冷水河，南沙河，胥水河，酉水河，牧马河，金水河，子午河等等河流，阳安铁路就在这些山水之间蜿蜒穿梭。

全线工修建桥梁311座，桥梁总长度27.15公里，占全线总里程的7.8%，包括特大桥三座，大桥72座，中桥115座，小桥121座。

全线共有146座隧道，隧道总长度61.54公里，占全线总里程的17.3%，其中从阳平关东到代家桥，从茶镇到石泉这两段的隧道最多，占比分别占到了60.3%和75.2%，并且这两段的地质情况十分不好，这些隧道在修建过程中无比困难，同时在后期维护过程中，也问题多多。

阳安铁路二线在修建中采用了大量的截弯取直，毕竟现代的工业技术比当年要强悍得多，在阳安铁路二线工程中，隧道占比更大，二线的全长为329公里，桥随比占到了45%，桥随总长度达到了103.583公里，在二线中比较典型的隧道有胡家坝隧道，烟斗梁隧道，白勉峡隧道等等隧道。

阳安铁路都有哪些站？

为了避免无聊凑文字的单一站名播报，请看官参加如下图所示，毕竟作者已经用图的方式更加完美的进行了展现。

笔者曾在2023年的夏天从安康出发，沿着阳安铁路到了阳平关，当时笔者的目的地是去广元，因为对三国有莫名好感的原因，在勉县的时候，特地下车去定军山转了一圈，虽然也没有啥收获，但足以让笔者在当年的定军山之战的遐想中沉浸了好久，如果你想深度了解三国文化，我个人建议你可以沿着这条铁路线走走看看，毕竟观山看水之外，我们往往向往的是时代。