缅甸,你为什么需要升级你的铁路系统?

三维路书 2024-09-25 18:32:47

缅甸的铁路系统在东南亚地区,算得上是发达的,整个铁路网以其旧都仰光为中心,拥有超过6000公里的铁路线路,超过1000个的火车站台。

仰光是缅甸最大的城市,其有一条铁路通勤环线,45.9公里,39座车站,每日运行20班车,售卖10万到15万张车票,环形一圈耗时约3小时,票价相对便宜,车厢站台虽然看起来陈旧斑驳,但收拾起来还算得上干净,是仰光低收入人群普遍选择的交通工具,同时这是一条仰光览遍全域最好的交通工具。

缅甸的铁路系统基础大多是在英殖民时期搭建的,比如从曼德勒到腊戌的曼腊铁路,这就是一条百年老铁路,米轨,约289公里,在1903年时通车。彼时,日不落帝国渴望修建一条滇缅铁路,且私自派出工程师到我云南境内测量线路,英方提出路权归属日不落,这是一个无理要求,显然遭到了清政府有识之士的拒绝,再后来,孙中山先生提出过从广州经贵州,云南到达缅甸边界的滇缅铁路计划,但因时势原因,无疾而终。我个人初次关注缅甸的铁路线,完全是在中缅经济走廊这个概念提出之后,不管是在媒体还是在学术界,中缅铁路线都是一个热门,从瑞丽经木姐,腊戌,过曼德勒,到皎漂港,沿途需要穿越缅甸境内的冲突活跃带,我很有兴趣,于是,修建于百年前的曼腊铁路就进入了我的视野。

缅甸的火车普遍都很慢,从曼德勒到腊戌,289公里的铁路旅程,需要花时间16个小时,从旅行的角度来讲,体验慢时光的确不错,可能你脑海中闪现了木地板的车厢,古朴典雅的餐厅,透过干净的车窗玻璃看到沿途的风土人情这样的画面,这是想象的美好,现实中其实是这样的,布满灰尘的软座,像是积攒了百年的积蓄,一屁股上去,空气中都是古老的积垢,玻璃没有想象的干净,你是绝对无法透过玻璃窗看到所谓的田园风情的,偶尔车厢内还有零星的老鼠跑过,如果你是一位女士,让你尖叫的可能性是极高的。

古老的曼腊铁路还是有一个亮点,那是属于昔仆的高架桥,叫做谷特高架桥,该桥高度250米,长689米,是百年前世界上最大的铁路桥梁。

修建铁路线,是当年的日不落帝国为了在该地区扩大影响力的一种方式,其最终目的都是为了获取当地资源,不管是缅甸还是印度,他们的铁路系统基础都是在英殖民时期打下的,这些铁路线历经百年大多都显得老旧,就比如我们刚刚所聊的谷特高架桥,如果你路过那里,你会发现桥体上刷有一层厚厚的油漆,但至于油漆下面隐藏的到底是什么,作为一个过客,你是不会知道的,如果你胆子还特别小,当经过那座曾经的世界最大桥的时候,你最好不要在脑海中浮现“年久失修”这样的词语。

到一个新的地方,新鲜感是铺面而来的,然而缅甸的铁路系统迫切需要升级换代,我个人认为是必需的。其境内的铁路系统大多在二战时候,因为日本的侵略而遭到过或多或少的破坏,在网上有部分极端人士甚至称其为“死亡铁路”,路线蜿蜒,设施老化,年久失修......并且我们还可以找到一组数据来直面缅甸铁路系统老化的事实,在20世纪90年代,缅甸的铁路系统可以承担彼时缅甸44%的客运量,但今天,缅甸的铁路客运量已不足其全国客运总量的10%!

我们不否认缅甸是一个铁路大国,但显然通过以上的了解,我们会认为缅甸不是一个铁路强国,设施老化,缺乏维护,运力下降,亏损严重是她的显著特点,缅甸,你应该直面你的铁路系统了!

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