越南的铁路运输总里程大致在3147公里，其中干线在2670公里，支线在477公里，全线采用有米轨，准轨，混合轨三种方式，在3147公里的铁路里程中，米轨总里程为2632公里，准轨为222公里，混合轨为292公里，其铁路干线主要是连通河内与胡志明的南北干线，此外，沿河内周边还有数条铁路干线，河老线，河太线，河海线，河同线。

越南铁路的发展历史是怎样的？

越南在近代有一段时间是法国的殖民地，所以越南的铁路基础是法国人打下的，比如在1903年建成的滇越铁路，我们不否认滇越铁路的历史，直面历史，才能走向更好的未来，在1965年之前，越南的铁路都是米轨运行，在越南战争发生后，北越政府乞求我们的铁路工程兵帮助修复和改建越南铁路系统，这时候我们帮助修建了准轨铁路，并且适配性的帮助越南创建了米轨准轨混合铁路系统。这也就是越南准轨，米准轨混合使用的由来。

越南为何梦碎高铁？

越南在越南战争后，效仿我们搞起了“改革开放”，其国民经济得到了快速发展，但依然落后的铁路交通系统困难重重，在80,90年代虽然相对满足增长的趋势，但随后进入21世纪，随着日益频繁的经济活动，其瓶颈日益显现，越南看到了我们的电气化铁路，高速铁路的高速发展，其也打起了改建高速铁路的主意。

在2005年前后，越南提出修建全长1500公里的南北高铁计划，即修建一条由国都河内到澜沧江三角洲的胡志明市的高铁，但越南选错了合作对象，其选择了日本作为合作伙伴，但时至今日，越南也没有建成哪怕一米长的高铁，而反观后期与我们合作的老挝和印尼，老挝成为了东南亚第一个开通动车的国家，而印尼成为了东南亚第一个开通高铁的国家，此外，中泰铁路系统正在紧锣密鼓的推进，在这种情况下，越南极有可能被排除在中南半岛高速铁路网系统之外，这对越南来说，是极其不愿意看到的。

越南的高铁梦还有回头路吗？

中越全面构建战略合作伙伴关系，构建中越命运共同体，这是在去年的中越联合声明中提到的。我们已经布局了多条铁路对接越南，也就是民间通称的“五龙入越”，云南方向，由昆明经蒙自到河内的准轨铁路已经通车运行，广西方向，由百色田东县到靖西市的田靖铁路也已经通车运行，在凭祥口岸，由湖南衡阳而来的湘桂铁路也早已通车运行，广西方面甚至提出对湘桂线提能改造，修建南凭高铁，同时在东兴口岸，防东铁路也已完成。综上所述，对于对接越南铁路，我们是诚意满满！

对于越南选择日本合作的南北高铁，我们本着不拆他人台的原则，兴趣不大，我们更愿意在南宁-河内-万象-曼谷这样的干线上付出努力。

打通南宁到曼谷的干线，关键在越南！

老挝属于躺赚，本身陆锁国的境遇，如果在南宁-河内-万象-曼谷线打通后，其与中国，泰国，柬埔寨，越南均会有铁路线连接，其在中南半岛的交通咽喉地位将日益突出，纵贯中南半岛地域图，越南忽左忽右的态度是这条线的关键，中越应该达成铁路建设的共识，越南应该积极改变其态度，其哪怕为了数十年都未完成的高铁梦，选择合作才是未来！