世人皆知林则徐的虎门销烟，除此外，林先生还有两个重要的思想，一个称为海防思想，一个称为塞防思想，塞防的重要性是林则徐被发配新疆后感悟到的，后来林先生在告老还乡的路上，将塞防思想完全传授给了一个湖南人，这个人就是抬棺出塞的左宗棠。

新疆很大，没去过新疆的人往往很难感受到他的壮美，也难以感受到新疆的重要。很明显目前的俄罗斯有衰落的迹象，未来的中亚有可能会短暂出现势力真空的局面，而新疆作为进军中亚的前沿阵地，战略纵深也非常大，自古以来，这块地方就极为重要。

目前的新疆有两条铁路环线，一条是沿乌鲁木齐-准东-阿勒泰-北屯-克拉玛依-石河子-乌鲁木齐，围绕古尔班通古尔沙漠而形成的北疆铁路环线，另外一条是围绕塔里木盆地而形成的塔里木铁路环线。

和若铁路就是塔里木铁路环线的一部分，全长825公里，顾名思义，这是一条从和田到若羌的铁路线，沿途经过了洛浦县，策勒县，于田县，民丰县，且末县等7个市县，这是一条与塔克拉玛干沙漠南缘并行的沙漠铁路线。

为什么要修和若铁路？

其一，以美国为首的外部势力长期鼓捣我新疆问题，尤其南疆，和若铁路的完成会让这些问题迎刃而解，以后老美再怎么鼓捣也会显得苍白无力。

其二，南疆与中印边界的西段不远，一旦印度妄图有荒唐野蛮之举，和若线将会有强大的投送能力，也就是说这会是一条对印投送战略资源的重要通道。

其三，和田到若羌一线，诺大的地方没有一条铁路线，沿途的居民以及外来的人们都极其不方便，建设大美新疆，很有必要修建一条方便大家你我他的铁路线。

综上所述，和若铁路不得不修！

和若铁路是怎么修建的？

和若铁路沿塔克拉玛干沙漠南缘而行，而塔克拉玛干沙漠是一个流动性的沙漠，所谓流动性沙漠指的是在风的作用下，沙漠会沿着风的方向迁移。

据有效数据显示，1000年来，塔克拉玛干沙漠就整体南向移动了100公里。风沙大，在起风的时候，常常黄沙漫天就是和若沿线的显著特点。

和若铁路的风沙区域能占到全线线路总长的65%，说他是一条沙漠铁路却也名副其实。在一些风沙大，沙丘动态迁移容易掩埋路线的地带，基建工程师们想出了过沙桥这种方式来解决，全线有5座共计49.738公里的过沙桥，以桥代路，让风沙从桥下穿过，这是一种智慧！

此外，沿线因为走沙漠边缘，水源极为珍贵，为了解决施工和混泥土养护的缺水问题，在工程中采用了预制拼装技术，即将需要施工的桥墩提前在工厂预制加工，然后再在现场进行拼装。

同时修建这条铁路的同时还同步风沙防护工程，在铁路沿线种植了大量的梭梭，红柳，沙棘等灌木和乔木。

什么是千里一根轨？

如果你乘坐过5818次列车，当列车运行在和田开往若羌的路上，你抬头望向窗外，戈壁茫茫，沙海无垠，身体靠在车窗，大漠夕阳西下，你会有一种不一样的感觉，同样的绿皮火车，明显比你内地的那些年乘坐的要舒适，她没有那么颠簸，也没有那么亲切而又烦躁的“哐啷哐啷”声，为什么？

这是因为和若铁路全线是无缝线路，有的人称她为千里一根轨，这条线路也是新疆一次性铺设跨区间无缝轨道最长的铁路！我们在火车上听到的“哐啷哐啷”声，其实是火车车轮与钢轨接头的撞击声，而无缝轨道解决的就是这个问题，那是一门技术，这门技术的名称，我们一般称其为焊接。

和若铁路是我国铁路建设上的一个奇迹，其结束了南疆洛浦，策勒，于田，民丰，且末5县不通火车的历史，其与南疆线，格库线共同构成的塔里木铁路环线是世界上首个沙漠铁路环线，这些的意义在前文我们已经说过了，如果你有机会，在有时间的情况下，能够去亲身体验一圈，感受会更真切。