深夜的高速公路上，一辆小米SU7失控撞向施工路段，三名花季女孩生命殒落。有人将矛头指向小米公司，令其遭遇重大舆情。那这一事件，究竟是驾驶者的疏忽，还是技术设计的短板呢？

首先声明一点，我是新能源车用户，在快速路和高速路上经常使用辅助驾驶，辅助驾驶里程已经超过两万公里。在这样的前提下，我说说对小米SU7事件的看法。

01

施工路段该用辅助驾驶吗？

根据相关通报，可以确定事发时间为夜里，能见度肯定不如白天。以我的驾驶经验，夜间行车同样会打开辅助驾驶。这是因为，我的车是有视频探头和雷达，我相信它们比我的眼睛能更精准地识别前方路况。事发车辆为小米SU7标准版，据说没有雷达。但当天天气晴好，也并不意味着视觉监测失效。

但需要指出的是，当时因为本车道施工，需要转换到逆向车道行驶。在高速公路上，但凡有一处地方施工，都会向车来方向2公里摆放施工提示牌，并做减速提醒。比如从100，到80，到60等。那么在这样的提醒之下，我都会退出辅助驾驶，改为人工驾驶。因为这样的情况之下，车速飘忽不定。

而该事件中，在接近换道处，车辆还处于辅助驾驶状态。是驾驶人没有看到施工提醒吗？亦或者施工方没有摆放提示牌？这个无从得知。

02

人工接管有效无效？

通报说，在22：44：25，NOA被接管，进入人驾状态。很多人看到这一点，都理解为是辅助驾驶自己处理不了了，就交给了人来驾驶。这是大错特错了。

机器始终是处于被动状态，如果没有人为干预，它就一直按照自己的模式运行下去。那么什么是人为干预呢？比如按键退出，比如踩一脚刹车。

我在开启辅助驾驶过程中，如果侧向有车辆，感到它会随时插进来，我会把脚放到制动踏板上，准备随时接管。因为万一遇到生瓜蛋子，我怕车反应没那么快。而有时候自己和前车距离稍大，怕有其他车辆插入，那么要么调整跟车距离，要么给一脚油门。这种情况下是不会退出辅助驾驶的。

有一种情况，就是你点了一下刹车，再松脚，车会突然提速。比如你把车定速在100公里，开启辅助驾驶。这时候前车减速，你的车跟着减，显示80公里。此时如果你稍微点一脚刹车，那么辅助驾驶马上退出。但一松刹车，车会向前蹿一下，就需要再大力踩下刹车。

该事件中，我认为与这种情况极为相似。在辅助驾驶的作用下，车辆时速从116降到90多。这时候人接管，点了一下刹车，踏板开度是31%，同时向左打方向。注意，驾驶人没有一脚踩死刹车。这个时候应该是松开了刹车，车子突然提速。一秒钟后，驾驶人再次踩下刹车，踏板开度是38%，同时向右打方向。至此，碰撞发生。

03

AEB静默之谜

惨剧发生后，有人质疑，为什么AEB没有介入。

什么是AEB呢？AEB系统(Autonomous Emergency Braking)，即自动紧急制动系统，是一种汽车主动安全技术。它主要通过雷达、摄像头等感知部件来监测车辆前方的环境信息，在驾驶员制动过晚及驾驶员制动力不足时,AEB系统会主动启动刹车系统，以减少或避免碰撞事故的发生，从而提高行车安全性。

我曾遇到过多次AEB启动的情况。最直观的一次，是在某汽车园区，我沿着店铺前的道路以20公里左右的时速行进。右前方出现一个行人，他做出要横穿的样子。我已经发现他了，并且把脚放在了刹车上。如果他看到我，会停下来，我就不踩刹车了；如果他低头看不到我，我就踩下刹车，让他过去。结果他没看到车，还在向前走，我正准备踩下刹车时，没想到车已经先我一步刹停，把我吓了一跳，也把行人吓了一跳。我挥挥手让他过去了。这种刹停是非常剧烈的，相当于一脚踩死那种。其实根据现场情况，如果是我来处置，也是缓缓停下来，因为还有至少五米的距离。也就是说，车已经先于我判断出来这个人要横向穿过，而驾驶人在没有做出动作的时候，车辆先于你出手了。

还有就是当我以较快速度通过急转弯时，车辆会发出提示，意思是有碰撞的危险。但由于我在加油，它认为是处于驾驶人掌控之中，所以AEB只是提醒，并没有介入。

加油是一种人为掌控，刹车也是。

通报中没有提及AEB是否启动及介入。但从数据来看，驾驶人是有踩刹车的。如果踩刹车的力度不够，在算法设计中会叠加驾驶员的动作，仲裁出一个最大的减速度。

但在该事件当中，AEB是否介入，厂家怎么评估驾驶人踩刹车的力度从而是否叠加AEB动作，这些都无从知晓，只能以官方检测为准。

04

车门为何成为逃生死结？

发生事故后，车门是不是无法从内部打开，也是网友们最为关心的问题。

现在很多电车都设置了隐藏式门把手，从内部只要按键就可以开启。如果断电的状态下，就有可能导致按键失灵。不过很多厂家都设置了一个机械门把手，如果电子按键失灵，用机械门把手，还是可以把车门打开的。

那么在发生事故后，为什么车门从内部打不开呢？无非以下原因：

一是人员有意识的情况下，想打开车门，但按键失灵，且不知道有机械把手存在。

二是人员有意识的情况下，想打开车门，按键失灵，机械把手也失灵了。

三是人员无意识。在高速碰撞及气囊弹出的情况下，人员无意识也并非不可能。

以上就是我对此事件的分析。

悲剧发生，生命殒落，令所有人惋惜难过。

这个时候，很多人说电车不安全，油车安全；也有人说辅助驾驶就是害人的；还有人说，某个品牌的辅助驾驶就有多糟糕，其他品牌的就怎么好。

时代在发展，科技在进步，每一次革新都会伴随失误与教训。期待真相的同时，我们也不必因噎废食。唯有直面问题，才能让技术真正成为生命的守护者，而非悲剧的推手。

部分图文源自文小言、南方日报、知乎、新疆发布