1月15日,以色列国防部宣布结束加沙北部的“高强度战斗”,渐次撤出部队,仅剩第162装甲师、第252预备役师和第36装甲师一部。
打仗这件事,来开战容易,想要撤退又绝非拍拍手说走就走的。美军从越南、伊拉克或阿富汗撤军,就是以丢弃飞机、空对地弹药、军用车辆、武器、通信设备和其他材料为代价的;例如西贡的M48坦克;上秤称的海量M16步枪;遗弃在阿富汗的C-130、“黑鹰”、“悍马”等价值71.2亿美元的武器装备。
美军这种扔掉一切只为跑路的做法,对以色列陆军而言是万万做不到的,更何况以军是出了名的重装部队。例如作为火力中坚的“梅卡瓦”MK4M坦克,在其7600×3700×2700mm尺寸下,是65吨的自重;由“梅卡瓦”MK4底盘改装而来、可载员9人的“雌虎”重型装甲运兵车,尺寸相近,拆掉炮塔后的也不会低于60吨;由T-54/55改装的“阿奇扎里特”(Achzarit)装甲运兵车,载员7人,空有6300×3600×2000mm的苏式坦克小身板,自重却增至44吨;由“百夫长”改装的“美洲狮”装甲工程车为51吨;即便是D9R装甲推土机也有60吨的重量。这些装备说不上武力值爆棚,前送、救援或回收起来却相当的麻烦。任由丢在加沙地带,恐怕日后再相见的哈马斯就不光会挖地道这么简单了……
专业的讲,救援或拖拽1辆受损的坦克并不容易,需要坦克运输车的协助。尤其是像奥什科什M1070、曼HX-81、MAZ-537/543、MZKT-74135等军用拖车,因其通过性强,配备有拖拽绞盘,更便于实施救援或撤退事宜——怎奈,以军目前竟然没有一辆严格意义上的坦克运输车!
所以,我们在去年10月见到的FH16-600、5900I、Actros 3354等不过3位数的民用大件牵引车,将依旧是以军重型装备撤出加沙的主要运载工具,这些与民用平板挂车无异,统一涂着白色底漆、悬挂军用车牌的非军用卡车,全靠驾驶室上方“超限/超载”的希伯来文扮虎相!
与德国曼(MAN)和莱茵金属公司合作研发的HX-81坦克运输车相比,民用重载卡车通过性差,还没有考虑车辆防护问题。如HX-81那样的披挂附加装甲更是无从谈起,无法深入必要区域。这就使我们有幸在巴以冲突中,看到3辆串联在一起的D9推土机,拖拽着1辆失去行动能力的“梅卡瓦”在街巷中摩擦......
不过呢——若是详细讲解以军的坦克运输车,那又是一场浩瀚的“坦克运输车”演变史博览会!其装备时间几乎可以追溯到1948年,从英法手中获得的一批1941-1945年产美制M20坦克运输车;甚至算要早于M25/26“龙式”的一型载运装备。
自1993款沃尔沃FH16-520牵引车开始,以军似乎就与沃尔沃结下了不解之缘。根据相关文章资料,截至目前,在以军中服役的沃尔沃卡车包括:6×6 FH16-520、20台05款6×4 FH16和100台12款FH16-600大件牵引车,以及奔驰6×6 Actros 3354和90台“万国”6×4 5900I大件牵引车。
我们从以军“坦克运输车”的角度看FH16系列,还真迷离于“The Future is Here”的寓意里。然而一旦结合我国对该车型的使用经历,简直就是“雕虫小技,竟敢班门弄斧,大威天龙...打回天猫”——
1993年,凭借符合欧Ⅰ排放的D12和520马力的D16A直列六缸柴油发动机,2400牛·米的扭矩,FH16系列问世即巅峰。搭配沃尔沃SR2400 12挡手动变速箱;若再考虑-平顶日间不带卧铺、平顶带卧铺和Globetrotter以及1996年跟进的Globetrotter XL这四种驾驶室,相比200多马力的“东风”EQ153平头柴,FH16毫无疑问是遥遥领先的。
这对于当时“胶皮轱辘铁大箱,有底没盖可劲装”的时代背景,对山西煤老板的诱惑力无疑是巨大的!其前桥采用的3片加重抛物线钢板悬挂,双并联鼓式制动车桥,使单桥的最大承载质量达到了32吨,并拥有7.21的速比,这已经不算吸引简直就是魔力了!
更何况FH16的D16系列发动机,满足欧Ⅲ/Ⅳ的D16E拥有580和660马力两种选择;符合欧Ⅳ/Ⅴ的D16G则有540、600和700三种;符合欧Ⅵ D的D16K系列同样拥有650、700、750三种可选。
即便古老的欧Ⅲ D16C系列发动机,也以其610马力的额定功率和2800 牛·米的最大扭矩深得人心。稳定的燃油经济性,独特的“辅助制动系统”(EPG-排气压力调节器),可在发动机2200 rpm时,为车辆提供约230kW的额外制动功率!
就是在这样的背景下,“公路之王”斯堪尼亚于2007年发起挑战,推出了500马力、560马力、620马力的V8柴油发动机,最大扭矩突破3000牛·米大关!造成在2009年,斯堪尼亚和沃尔沃FH16在符合欧Ⅴ排放的同时,共同开启了600马力重卡时代!2012年,斯堪尼亚更是用一款16.4升的V8柴油发动机敲开了700马力大门;造成FH16系列不得不用一款直列六缸柴油机刷阶到750马力!
彼时的2009年,沃尔沃FH16 610作为老款FH系列的末代版本,标准版Globrotter高顶驾驶室,由VT2814B手动变速箱替换了I-Shift手自一体变速器,为2014年全新一代FH系列登陆中国干线物流运输市场奠定了基础。所采用的24寸轮毂,12.00 R24型子午线钢丝轮胎,又是那么的熟悉而无趣的味道!
这些在中国被广泛民用,无一例外军用的沃尔沃FH16系列,成为消减经费后以色列国防军现如今的绝对主力“坦克运输车”。非但没有被美国于上世纪90年代研发的奥什科什M1070坦克运输车所替代,FH16系列的迭代也受到了不小的影响。这些“定制版”牵引车显然没有什么坦克回收能力!也就只能先用无所不能的D9,从前线慢慢往下拽坦克,然后再拉走了……