本文包括但不限于对朝鲜TEL的以下内容：

撞破脑袋也想不通，常年被封锁的朝鲜怎么就打通任督二脉，造出了全球导弹运输车界的no.1？

既然TEL门类齐全，干嘛还用拖拉机头牵引火箭炮？

想力大飞砖，难道就不考虑热发烤胎吗？

朝鲜导弹运输车在技术上有日本吊车的支持？

是三国缝合怪，还是某国故意放水？

朝鲜林业省，为洲际导弹能     机动起来居功至伟！

MAZ卡车的全面入侵，让全美有再挖核避难所的冲动了……

朝鲜，作为国土12.3万平方公里，且谋求“二位一体”核战略的国家。在发展洲际弹道导弹方面，崭露出两大特色：第一，导弹试射只采用高弹道射击，打高不试远；第二，弹道导弹存运方式全仗机动平台+潜艇。

目前，朝鲜成功入围的洲际导弹，分别是2017年试射的“火星”（??）-14、“火星”-15，以及2022年试射的“火星炮”（???）-17。与美、俄、中、法、英的弹道导弹不同，“火星炮”-17依旧采用液体推进剂，因此弹体长达23米，直径2.3-2.4米，采用4台仿制的RD-250液体火箭发动机。已知射高6248.5千米，横向飞行距离1090千米，由此估计该弹的最大射程13000-14000千米。已经能覆盖美国大部分国土了，又让美国人有了挖核避难所的冲动！

2023年2月8日、7月27日的两场阅兵式上，朝鲜公开的“火星炮”-18洲际弹道导弹，估计已改用固体燃料；另外，还有“火星”-12B超高速导弹和“北极星-5”潜射弹道导弹面世。即便是不考虑12B和“北极星”-5，于2017年11月完成首次试射的“火星”-14；之后射程更远的“火星”-15，弹体尺寸均大于DF-41的16.5米弹长和发射筒的21米；也大于美国“民兵-3”的18.2米和俄罗斯“白杨-M”的22.7米；成为世界上妥妥的体积最大洲际弹道导弹！

不采用陆基发射井，而搭载在“运输-起竖-发射”（Transporter Erector Launcher，简称TEL）超重型底盘上的上述导弹，其中的14/15/18以及“火星”-12B，分别采用了8轴、6轴、9轴TEL导弹运输车；“火星”-16和“火星炮”-17则破天荒的使用了11轴底盘。要知道，DF-41和“白杨-M”才使用8轴底盘，这就使朝鲜又创造了一个“世界第一”。

一提到TEL导弹运输车，目前也只有俄、中、白俄具备制造能力。其中的世界核武“第二强”俄罗斯都不一定敢说完全掌握了10轴以上的TEL技术；朝鲜则成为“世界第四个掌握该技术的国家”！

当然，仅以问世早晚和个头大小来看，朝鲜的11轴TEL导弹运输车，还是晚于苏联在解体前为SS-24“手术刀”洲际弹道导弹所研发的MAZ-7907导弹运输车。MAZ-7907的长宽高为28100×4440×4105毫米，且在驱动上采用12轴24×24全驱模式。朝鲜为各型陆地弹道导弹列装的TEL导弹运输车，“火星”-13为8轴，“火星”-14/15/18为9轴，“火星”-16/17为11轴。驱动模式，8轴16轮采用16×12、9轴18轮采用18×14、11轴22轮采用22×16。自“火星”-15开始，朝鲜TEL导弹运输车就已经比DF-41的TEL底盘多2-3个轴，可是驱动模式依旧止步于6-8轴驱动。

“火星”-16作为15的放大版，弹体尺寸进一步扩大，据估计要比”火星”-15长了3米，直径也增加了0.3-0.4米，起飞质量更可能达到了70-80吨；而“火星炮”-17极有可能是100吨。这种一面在导弹和车桥上做加法，又在驱动模式上裹足不前的结果，必然会影响整个运载平台的机动性和通过能力。

更何况，由TEL搭载的弹道导弹，虽然事先设定有若干预发射阵地，可是其生存之道就是靠公路网移动部署和密林遮蔽来实现的，复杂地形下的通过能力要求非常苛刻！一型合格且优秀的TEL底盘，8轴以上一定意味着结构复杂；而且还要求车辆要具备储运、机动、指令接收、定位、发射于一体，结构还要紧凑，武器的整备时间要短；即便车辆的重心高低就是个不小的问题。

例如俄罗斯的MZKT-79221导弹运输车，就存在重心高易翻车无法高速行驶等诸多缺陷。目前，世界上较优秀的超重型TEL底盘为HTF-5980A、WS-51200，它们在吸取了前苏联TEL的一系列技术成果后，又尽量避开了前苏TEL底盘的设计和技术缺陷。朝鲜11轴TEL底盘所运载的“火星炮”-17作为一种热发射弹道导弹；客观的讲，本该采取“弹-车”分离最为稳妥，不然就面临火箭发动机喷焰烤车、烧胎的问题。朝鲜为了利用机动提高生存能力，追求“弹-车”一体，还在11轴导弹运输车尾部加了一个简易发射架，发射时高高腾起车身了事！

朝鲜的11轴TEL底盘，主要面临5个方面的问题有待解决：其一，是朝鲜尚未吃透超重型底盘的全轮驱动技术，技术上第4、6、8车桥仅为随动轮；其二，车辆过长不利于机动；其三，被怀疑是“三国”缝合怪，“火星炮”-17问世后，疑似拆解了2辆“火星”-15发射车，只在车体中间再加装2个轴；其四，数量太少，只引进了6台，有报道说朝鲜在“火星”-15试射成功后，仅是将“火星”-14的平台让给了15；其五，11轴TEL底盘过长，不适合在复杂地形下部署，采用固体燃料的“火星炮”-18又将TEL车型改回了9轴。

本月8日晚间，已经制造出全球第一大TEL导弹运输车的朝鲜，在今年的第三场阅兵式上，出现了复古拉胯的一幕；就是朝鲜工农赤卫队、社会安全军用拖拉机来拖拽重型多管火箭炮。这一幕，让人不禁深思，与其研究朝鲜的TEL导弹运输车性能几何，倒不如去研究一下这些超重型底盘的真实来源？

对于这个“来源问题”，目前存在2个传闻和1种可能。

传闻一，完全是基于朝鲜与某国关系的揣测。据说早在2010年11月5日，朝鲜林业省林木贸易总公司就与某国达成一项协议，即购买6辆可用于木材运输的WS-51200多轴超重型特种越野运输车。也因为这项协议，外界一直抓住这“6辆”车不放。明眼人通过朝鲜的阅兵式就能看出，该国绝不仅仅只有这“6辆”车。极有可能是在“火星”-15问世后，倒逼朝鲜掌握了与“白杨”相近的TEL 9轴18×14技术；在“火星”-16问世后，又掌握了基于“白杨-M”8轴底盘为基础的22×16技术。虽不是全驱，可是当年“缺重少轻”的某国，不也是从非全驱到全驱，这么一步步走来的吗？！

传闻二，得到某些国家在技术上的暗中支持。这又可以分为三个方面：

其一，目前已知的“火星炮”-18洲际弹道导弹，其TEL底盘的外形，与俄罗斯“亚尔斯”导弹使用的白俄款MZKT-79221导弹运输车非常相似，例如二者在车体前部都安装有灭火器瓶。虽然“火星炮”-18的TEL拓展到9轴，且第4、6、8轴无驱动，是一型18×12而非16×16底盘，却因为多出1个车桥，载重要比MZKT-79221提高6吨左右；而且要比11轴TEL底盘更成熟靠谱。

其二，韩国打捞到的朝鲜“银河”-3号火箭残骸证明，上面有西方国家的传感设备和电路，以及乌克兰的发动机。联想到西方台面上禁止，私底下又默许企业以“商业化”部件为名，暗行“走私”之事（下文还会涉及），就不难理解朝鲜在TEL技术上的“突飞猛进”了。

其三，“朝鲜使用日本进口民用卡车搭载导弹”的传说。即与“飞毛腿”颇有渊源的“火星”-5/6，其中5型曾考虑使用原产于日本的8×4/10×6加藤/多田野汽车吊的尼桑UD柴油卡车底盘来搭载。为此，还将左单侧布局的驾驶室改为双单侧，并在后方加装了一个控制/设备舱；拆掉单臂吊，安装了全套导弹机动发射设备。被外界知之的原因，是尼桑UD底盘上的“火星”-5曾与搭载“火星”-6的MAZ-543，一同出现在了一场大型音乐会的屏幕VCR中。

好了，“不正经”的传闻说完，再说说朝鲜TEL底盘的正经脉络；有人将此比喻为“MAZ的全面入侵”！

从弹的角度讲，朝鲜在很长一段时间，都是围绕“飞毛腿”弹道导弹（R-11/SS-1）和“蛙”-7战术火箭展开的；这就与8×8 MAZ-543系列和ZIL-135相挂钩。例如以“飞毛腿-C”为基础的“火星”-6短程弹道导弹；以“蛙”-7为基础的“火星”-1/3战术火箭等。

但是，前苏联从未直接向朝鲜出口“飞毛腿”TEL发射车。朝鲜是通过向埃及“志愿”飞行员的方式，从该国24部中获得了少部分。“火星”-7疑似有3种搭载底盘，一种轴系从“前2后2”改为“前2后3”布局的MAZ-543车型，一种10×8和一种10×10；可是这两种5轴车与MZKT-7929毫无瓜葛，依旧是对MAZ-543的切割拼装。搭载前苏联RSD-10“先锋”中程弹道导弹的MAZ-547底盘，后来被朝方用于“火星”-10，这批12×12底盘的来源，很有可能是RSD-10依中导条约销毁后卖给朝鲜的。2007年，仿自OTR-21“圆点”战术弹道导弹的火星-11被搭载在6×4 MAZ-63171民用卡车底盘上，这也是一款能拉木头的大卡车。

“火星”-12则沿用了MAZ-547或MAZ-63171的12×12底盘。于2012年露面的“火星”-12则使用某国生产的8轴TEL底盘，采用16×12驱动模式；但是不及巴基斯坦同期使用的16×16全驱底盘——毕竟是一型木材运输车嘛！可是呢，该车从技术溯源上来看，几乎算MAZ家族中MZKT-79221的一个异国兄弟。不过其子系统中，发动机来自于美国康明斯，变速箱又出自德国采埃夫，这又是MAZ系列和后续车型所无法比拟的！

从导弹起初仅能以几百千米的射程，威慑韩国及驻韩美军基地的军事目标；到后来可以威慑日本；再到威慑美国阿拉斯加，以及靠“火星”-15及后续型号，威慑美国西海岸乃至大半个美国。朝鲜的TEL导弹运输车系统，也从MAZ-543逐步发展成今天的22×16世界最大。朝鲜在“弹和车”上的很多发展思路；尽管复杂纷乱且秘而不宣，却契合了本国的实际情况！